当前，广州车展正在火热进行中，而在广州车展前夕，有一件事依旧很令人回味，那就是11月16号在广州举办的梅赛德斯-奔驰科技创新日。
本次活动，就如一场穿越时空的对话，梅赛德斯-奔驰集结了三款车型，包括C实验车、VisionOne-Eleven概念车和全新长轴距E级车。
透过它们，梅赛德斯-奔驰向公众讲述了奔驰在过去、现在和未来的坚守，同时也展示其在每个时代勇于创新，定义行业风潮的开拓精神。
C实验车：经典功勋
这是梅赛德斯-奔驰在上世纪六七十年代推出的概念车，这些原型车的研发目的是为了测试革命性的转子发动机和涡轮增压柴油发动机，同时也探索了玻璃纤维强化塑料车身外壳的可行性。
其采用鸥翼门以及楔形车身设计，先期搭载了一台四转子发动机，后期改为3.5LV8柴油涡轮增压发动机，在当时的极速达到了km/h，但由于石油危机的爆发，C最终停止了研发。
作为一台实验车，C实验车为奔驰之后的车型研发做出了巨大的贡献，它一共创造了13项与柴油发动机相关的世界纪录，也因此被誉为“车轮上的实验室”。
VisionOne-Eleven概念车：未来座驾
VisionOne-Eleven概念车可以看作是对C实验车的一种致敬，而它代表着奔驰对于未来跑车的展望和创新。
新车采用了经典的翼门，而古铜色调的深橙色涂装、椭圆形的前脸、通风口、黑色的双引擎盖通风口、双圆形尾灯等都是在向C致敬。
VisionOne-Eleven概念车还首次展现了奔驰官方称之为“贵宾休息室”的座舱设计。座舱配备横贯座舱的细长像素屏幕，与方向盘旁的高清触控屏构成灵活且直观的用户界面。
此外，VisionOne-Eleven概念车还采用座垫与地板的一体式设计，与F1赛车如出一辙。而在车辆内装材料方面，仪表板由%可再生聚酯制成，皮革材料则由咖啡豆壳鞣制而成。
动力方面，概念车搭载由YASA开发的创新轴向磁通电机，相比于径向磁通电机（当下99%纯电动车搭载），重量更轻，体积更小，动力更强劲。
其重量和所占空间仅为同等输出功率径向磁通电机的1/3，但功率密度是其3倍，扭矩密度是其2倍。未来这一技术将率先量产搭载于奔驰AMG.EA纯电平台的车型上。
此外，VisionOne-Eleven概念车采用高性能液冷圆柱形电池和创新的电池化学技术，开辟了以性能为导向的创新电池理念，我们也期待它最终的量产。
全新长轴距E级车：持续创新
作为梅赛德斯-奔驰传承经典，引领未来的关键一环，奔驰E级有着举足轻重的地位。而梅赛德斯-奔驰也致力于持续创新，把更好的全新长轴距E级车，带给中国消费者。
据悉，全新长轴距E级车是豪华品牌中首款搭载高通智能座舱芯片的车型，也是首款搭载第三代MBUX智能人机交互系统的奔驰车型。
此外，新车还将搭载奔驰首个L2+导航辅助驾驶系统，可实现多场景下的自动变道、自动远离大车、自动驶入驶离匝道（年OTA发布）等L2+智驾功能。
写在最后
从经典功勋的C实验车，到定义未来的VisionOne-Eleven概念车，再到持续创新的全新长轴距E级车。百年来，梅赛德斯-奔驰缔造了无数经典之作，并共同构成了品牌的创新内核。
如今面对油电同行的变革时代，我们相信梅赛德斯-奔驰能始终在传承经典中塑造未来，为中国乃至全球用户，打造出更多令人向往的出行体验。
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