梅赛德斯-奔驰发布EQSilverArrow、EQC、VisionUrbanetic和新一代GLE。
作者
袖手
来源
清新汽车
近日来，一向做事慢条斯理的“汽车发明者”梅赛德斯-奔驰忽然发力，在不到二十天的时间内连续发布四款分量颇重的新车，依时间顺序，分别为EQSilverArrow（以下简称SA）、EQC、新一代GLE和VisionUrbanetic（以下简称VU）。而且值得玩味的是，这四款车分属传统量产车（GLE）、新能源量产车（EQC）、理念概念车（VU）和视觉概念车（EQSA）四类（后两个词是笔者编的，不过大致意思你们都明白~）。与飞速打出四张大牌相呼应的，是这四款新车大胆的造型风格。
素来沉稳持重的奔驰，这次为何如此躁动？这匹“噌噌噌”迈开大步，跑出舒适区和“朋友圈”的老马，是老眼昏花，找不到前进的方向，还是老骥伏枥，盯准了远方的绿洲？这几声响亮的咆哮，是失群班马，迷轮乱辙的哀嚎，还是天马行空，一骑绝尘的号角？
简单说，奔驰要做什么？
让我们把视线对准这四款新车的造型，结合奔驰与整个汽车产业近年的设计走向，条分缕析，细细揣摩。
前脸：化脸为嘴
前些天，笔者在拙作新四化汽车造型设计的现状与趋势中提到了“去脸化”趋势：我们知道传统汽车的前脸常常会体现出与人脸的对应关系，例如大灯对应眼睛、格栅对应鼻子、下进气口对应嘴，等等。而在新四化车型中，由于电动化对格栅实际功能的消解以及智能共享对信息交互界面的强烈需求，前脸造型产生了更多的可能性，从布局上的解构到细节上的创新，新四化车型的“前脸”也许越来越不像一张“脸”了。
话音未落，奔驰似乎就用行动封住了笔者的嘴——这四款车型，无论是传统动力还是新能源，无论是量产还是概念，都硬生生顶住了“去脸”的压力，保持了大灯与格栅/进气口的视觉地位。
那么，奔驰真的像表面上那样，全盘保留了传统的前脸设计逻辑吗？恐怕没那么简单。
并不是笔者嘴硬，让我们先从最为“传统”的GLE说起。
上一代GLE即便微微昂头，都无法掩盖其上扬的眼角，而新一代的前脸中心区呈现显著的水平趋势，将急欲飞扬的神采和激情，“稳准狠”地压了下来。
如果说前脸中心区的动势不够明确的话，那我们再来看看前脸上下两个区域的谈话方式，亦即它们的逻辑关系。
在上一代GLE的前脸上部，大灯在视觉上轻轻“蹭”过格栅边缘，而后通过U形槽，顺势将力量地下溜至前保险杠区域，与中央和两侧的三个进气口构成的下部重叠于保险杠上的中央进气口，构成了一个经典的“X”形布局；反观新一代，大灯直通格栅（大灯内部日间行车灯构成的线条形成了一种“挤压格栅”的态势），构成上部，而下部的进气口自成一统，与上部突出的格栅并无瓜葛。
因此，四款车中最为传统的GLE，抬升了大灯，降低了下进气口，在前脸上塑造了更加水平、洁净的形象。不管你认为它好看与否，你都应该承认，它更现代了，更扁平了，不像原来那么浓眉大眼、鼻直口阔，而是更加“二次元”。
再来看电动的EQC。
粗看之下，它的前脸是这样的——
但按我们的老规矩，它实际上是这样的——
还不够直观吗？那么请允许笔者抛弃作为奔驰粉丝的矜持和敬仰，悄悄P一张直观的效果图：
是的，如果捂住三叉星，恐怕很多人会错认为某个三线自主品牌之作。
弄清楚了原状和现状，我们再来探讨这个“为什么”——为什么奔驰为了这么个黑色饰条，放弃了经典的造型？
这话要从EQ系列的开山之作——GenerationEQ（下图右）说起。
其实已无需再解释什么，这张图应该足以解开各位对EQC的前脸造型的疑惑了。可是，为什么GenerationEQ要长成这样？
这个前脸造型，体现了奔驰对未来造型特征的若干设定：整体感、大灯上移（或格栅下沉）、灯带勾线。
整体感既是设计大趋势的要求，也是新能源车型的常备选项。只是需要注意一点：奔驰前脸的整体感，集中体现在上部，且为了突出体量，不惜使上部的视觉比例远超下部，而下部则倚仗三维造型充满张力的进气口区域造型，勉力支撑。这样做的用意，是将视觉重心大幅上提，使下部彻底沦为“地基”，其深层目的我们随后再说。不过量产的EQC遇到了点问题——这个格栅共同体，好像有些过于厚实？下方保险杠和进气口支撑起来有些费劲，尤其是保险杠中间，简直要断了……
直观来看，主要是因为牌照进一步削弱了保险杠的视觉强度，毕竟奔驰设计师恐怕不太把牌照做在油泥模型上。
大灯上移是奔驰近年来一直在坚持的路线，大灯居于高位保证了前脸顶部的水平边界，某种意义上也是对前脸“领土”的明确划分；此外，大灯上移保证了大灯以下、进气口以上的大片“留白”，也使前脸核心区（即前文所述的“上部”）更明确、更突出。
多说一句，奔驰嘴上说着上移，但两个灯泡的位置还是出卖了设计师的小心思：灯具布局对视线的引导让笔者猜测，或许他们未来……要在大灯+黑色饰条这个大大的U字里做点灯光方面的文章？
灯带勾线当然不局限于前脸，但前脸的灯带有两处很特别：顶部天际线和“梳子”格栅。天际线是对上文“水平边界”的进一步强化，而“梳子”状的格栅（没错，奔驰传统的格栅叫百叶窗，但细密成这个样子，用梳子形容应该更合适）则是奔驰的战略选择。
在笔者看来，这种细而密的格栅横条，一方面是迎合电动智能的风格需求，另一方面则是强调其不再如之前那样，作为格栅内的“加强筋”提供支撑，而只是填充其中的“内容物”，尤其是与硕大的logo一对比，更显出奔驰想要加强什么、削弱什么。不妨大胆揣测，这与奔驰的另一条格栅路径星点格栅殊途同归，最终都将汇聚于只有三叉星固定，其他内容随时动态变化的显示屏格栅。
费了很大篇幅说完两款量产车型的前脸，概念版本其实就很明晰了。
SA的灯具完全上移，“格栅”位于下侧，实为显示屏；
VU的前脸则是非常“不奔驰”，大灯超大幅度上提，让人联想起某美国品牌的造型（请注意格栅内容物，彻底变成了一抹星云）。
啰嗦了这么半天，不知各位看官是否已经发现，借助大灯上移的布局、横向“咧开”的角度和内容物的变化，奔驰的“格栅”已经在逐渐摆脱传统的“鼻子”联想，转而变成了“嘴”（而原先的嘴——下进气口，就成了酒窝和双下巴）。
所以，新时代的奔驰依然“要脸”，只是……或许不再是我们熟悉的那张脸。
侧面曲面：舍肩就裙，截然二分
此前笔者也曾论述过，新四化汽车的造型将逐渐远离雕塑感，在曲面上更加简洁，其主角通常也不是曲面，而是更为简单直接的轮廓、分色与光带——不依赖丰富的光影产生微妙的视觉感受，而是轻轻松松完成明确、突出的造型信息传达。
奔驰这四款新车，就很乖地印证了上述观点。
对比之下，新一代GLE侧面造型最明显的特征，就是“圆润敦实”。删掉了锋利的、充满雕塑感的肩线，新一代的侧面显得浑圆结实，但并不肥厚臃肿，因为下方更加犀利的裙线（联合轮边）把上下两部分截然分开。这条裙线虽然锋利，却并不为“雕塑感”服务，而是以“区隔”为主要诉求。
同样的情况出现在了EQC身上：
而在SA上，这种情况发展到了令人发指的程度——
如果还不明白奔驰的用意，那么下面这款车会让你明白。
这种“舍肩就裙”的风格在奔驰数年前的概念车中就已出现，正式武装到量产车上，应该以去年的CLS为标志。
说到底，“圆润车身+明确裙线”的设计手段传递出一种语义上的暗示，这种暗示在VU上升级为明示：奔驰将汽车“移动空间”的定义拆分开来，下部（包括车轮）就是“地基”，承担的是“移动”功能，而上部的车舱则是一个驾乘空间，用户利用这个空间完成各类活动，对VU而言，就是乘客的日常生活或是货物的运输。因此，上部要强调的是空间丰盈的体量感，而下部要强调的则是坚实可靠，乃至于速度感。
不过有趣的是，真正截然二分的车型上，奔驰却玩了些小花招。
设计师并没有借助天然的便利条件直接分型，而是用一种诡异的、类似建筑设计的逻辑做了一次解构。
按照实际的分件，它的造型应该是这样的：
而它展现出的则是——
从设计语义学原教旨主义者的角度来说，这种做法简直是背叛：那些零碎的窗户有什么用？暗示了什么功能？为什么不突出上下的分隔了？
然而在笔者看来，这种在包裹与撕扯之间纠结的“势”，却比圆滚肩膀加一条裙线的处理高妙得多。暂且按下不表，下文再说。
尾部：简明扼要，一线一白
奔驰的尾部倒是很符合行业主流，位于高位的、细长的、呈水平趋势的尾灯+留白敦实下部+大块黑色底部，塑造出抬高的视觉重心，简洁明了，实现所需要的视觉功能，毫不拖泥带水。
当然，这种水平元素+留白的手法，也很考验设计的火候，比例把握、细节处理，乃至圆角半径都需要足够考究，这方面，行业内并不缺乏反面教材。
尾声：设计师还是造型师？
在之前的文章中，笔者曾大胆提出了一个预测：既然动感的姿态不再是必需品，或许设计者们可以从建筑里获得不少灵感，使汽车造型设计思想向理念化，乃至哲学化的方向发展。
没想到这个预言会在两月内成为现实。前面提到，VU的设计中运用了建筑设计中的解构思想，具体而言，就是打破了原有的秩序，而后进行重构，用人话说，无非是掰开揉碎，再重新组合，呈现出的效果类似于香肠培根炒肉丝——看起来截然不同的几种东西，可能都取自后腿肉，但合在一起时，又不可能回到完全相融的状态。举个例子，作为设计师，笔者最喜欢的一处细节是这里。
还记得这三个白色块是做什么用的吗？对，在这里——
这简直是再明确不过的、嚣张的宣言：我们就是要寻求这种分合之间的解构！
但这种解构，又并非完全没有逻辑，而是整体呈现一种向前下方压迫的趋势，这其实暗合了“空间”与“移动”的区分，毕竟核心的动力单元在前面（前后轮辋色彩分别与对应车身一致的设计也算是妙笔）。
明修栈道，暗度陈仓，这种逻辑暗藏，值得玩味的设计，让笔者眼前一亮。
新四化兴起以来，汽车设计仿佛又一次迎来了百花齐放的盛世，各家车企使出浑身解数构思未来汽车的造型，也拿出了各具特色的车型，似可一解自“火焰燃烧表面”一统江湖以来，万马齐喑的困局。然而，造型的异彩纷呈掩盖不了概念本身的雷同，不管是使用功能、生活方式，还是像建筑师一样，从哲学层面对空间的理解，在汽车设计行业仍是大大欠缺的。奔驰在更广义的“设计”层面，拿出了自己的思考，希望这匹老马几声清脆的嘶鸣，能给这群骐骥带来更多、更响亮的回音。
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