本赛季到目前为止，梅赛德斯已经取得了11场比赛中的9场胜利，W11的速度让对手们望尘莫及。而近期沃尔夫表示其实梅赛德斯在一段时间之前就已经结束了W11的升级工作，这让梅赛德斯的统治力更加令人感到可怕。在今年二月的季前测试中，梅赛德斯W11因为创新的DAS系统成为了围场焦点。当上一站比赛中，红牛成功使用升级缩小了与梅赛德斯的差距之后，沃尔夫表示梅赛德斯已经将他们的研发重点转移到了明年，而这是在他们领先红牛分基础之上做出的决定。沃尔夫表示：“我们在很久以前就完成了W11的升级工作，过去我们一直都希望这么做，这是一个经过深思熟虑才做出的决定，因为不是每个赛季都能承担得起这么早结束升级。”“明年的规则也会发生一些变化，就这方面来说，我们决定像前几年一样，将研发重点转向明年的赛车，这也就是为什么你可以看到车队之间的表现差距发生了变化。我觉得我们一直都有强大的开局和赛季中期，然后无论是谁继续研发都将在赛季结束阶段拥有不错的竞争力。”另外，梅赛德斯赛道工程总监安德鲁·肖夫林也确认红牛正在缩小与银箭之间的差距，但他认为红牛在下半赛季的突飞猛进并不是一个意外的情况。肖夫林表示：“红牛的赛季开局往往不如我们强劲，但我真的想不起来近几年在赛季末期时仍有很大差距的情况。如果这种趋势继续下去，那么剩下的比赛对我们而言将会变得更加艰难，我们将很难在周末取得第一。”正如梅赛德斯所言，虽然他们的升级工作已经停止，但赛季还没有结束。艾费尔大奖赛对于他们来说是一场喜忧参半的比赛，汉密尔顿夺冠的同时，博塔斯却遭遇了赛车故障退赛。赛后经过检查，车队确认由于赛车上的MGU-H系统故障引起博塔斯的退赛，而车队仍然希望在本赛季剩下的比赛中尽量避免博塔斯遭到动力单元部件使用超标的处罚。沃尔夫：“我们从数据上看到MGU-H和涡轮没有正常工作，当时我们与博塔斯进行了一些调整，可能会让系统恢复正常，但没有什么效果，最终只能退赛了。”“我们之所以这么做的原因是我们认为故障不是源于硬件，而是电子系统，尽早停下来也会降低对其他系统的损害。我们需要进行很多检查，并且也会在波尔蒂芒检查这套系统，希望未来不会导致进一步的受罚。”因为这次退赛，博塔斯与汉密尔顿的积分差距拉开到了69分，而赛季只剩下最后6站比赛。本周末，F1将自年之后首次重返葡萄牙，让我们共同期待第一次举办F1大奖赛的波尔蒂芒赛道会给各位车手带来怎样的挑战。预览时标签不可点收录于话题#个上一篇下一篇
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