梅赛德斯与法拉利赛车侧箱对比
梅赛德斯遇到的困境是，如果继续提高下压力，这种现象会更加严重，如果提升底板高度，削减下压力，赛车就会脱离最佳性能的窗口，圈速势必下降。这不是一个短期可以解决的问题。巴林试车期间，梅赛德斯试图通过调整悬挂设置来解决问题，效果不佳。最后一个测试日，车队的方法是减小底板面积，同时略微提高赛车后部的高度。 W13还有一个超重的问题。几乎所有的赛车都超重。三大车队中，法拉利的F1-75最轻，W13肯定是更重的那台赛车。在F1中，赛车每增重10公斤，圈速就会增加0.3秒。在单圈的决斗中，更重赛车的劣势显而易见。 梅赛德斯清楚W13的潜力，现在需要做的是如何让赛车的下压力水平进入最佳的行列，这是释放赛车性能的前提。梅赛德斯还需要一台能够充分对冲“海豚跳”，跑出一个干净单圈的赛车。往期精选世界一级方程式锦标赛赛程赛季F1赛车最低限重上调至公斤F1哈斯车队官宣：终止与俄罗斯车手马泽平的合同官宣：麦克斯-维斯塔潘与红牛续约至年新赛车普遍超重：红牛RB18最重迈凯伦、AR最轻拉塞尔“奶”对手：红色和橙色的车特别强阿尔法罗密欧车队发布赛季新车C42Alpine车队发布赛季新车A看完别走，给个三连吧
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