梅赛德斯-奔驰SL在其68年的使用寿命中经历了一些根本性的改变。虽然最初的SL是直接源自赛车，但随后几代车型看到SL变得更加稳重。年，有一个完全重新设计的SL，由梅赛德斯的AMG部门在一个全新的平台上重新设计，使其能够取代其前身和AMGGT跑车。这是一款更好的日常驾驶车型，具有突出的性能优势。
SL有两种配置，SL55和SL63，两者都使用AMG的双涡轮增压4.0升V8发动机，搭配9速自动变速箱。SL55输出马力和磅英尺的扭矩，与基础AMGGT相对应，而SL63的输出功率为马力和磅英尺，与AMGGTR相对应。完全可变的全轮驱动系统用于两种SL车型，可以将%的发动机扭矩传递到后轮。
后轴转向，是SL首创，是标准配置，可以将后轮转动2.5度。SL55使用带有自适应阻尼器的钢弹簧，但SL63具有主动行驶控制液压系统，带有主动防侧倾杆和前轴升降机。每辆SL63都有Race驾驶模式，主动式发动机支架和电子控制的限滑差速器，所有这些在SL55上都是可选的，还有液压悬架。两种型号还可选装碳陶瓷制动器。
试驾的SL55和SL63都具有MichelinPilotSport4S轮胎包裹的21英寸车轮，并且在驾驶时没有太大的区别。使用加速控制，SL63将在3.5秒内达到百公里，仅比SL55快0.3秒，并且两者都具有两种不同模式的可变排气系统。双涡轮增压V8的发出雷鸣般的噪音，随着发动机接近rpm红线而变得越来越强烈。换挡速度超级快，排气装置发出噼啪声和轰鸣声，特别是在降档时，变速箱具有自动油门声。
但新的SL表现，不仅仅是在直线功率。它的转向是在现代梅赛德斯中体验过的最好的，具有完美的配重、快速的转向以及通过车轮提供的有力反馈。将其与后轮转向、可变AWD系统和限滑差速器相结合，SL具有令人难以置信的抓地力。液压防倾杆使SL在高外倾角处几乎保持平稳，即使在更硬的SportPlus模式下也能保持柔顺。
SL具有湿滑驾驶模式，专为潮湿和结冰的道路量身定制。此设置应用更平滑的换挡，并使用更平坦的扭矩曲线实现更线性的动力输出，以保持汽车平静和稳定。但是，即使在湿滑的道路上以Race模式行驶，SL也很容易快速驾驶，一点也不用担心。与其他最近的AMG车型一样，还可以通过方向盘上的触摸控制单独调整排气、悬架、发动机和稳定性控制等功能。
与相当笨拙、臃肿的上一代车型相比，新的SL是一款清新的车型。尽管它比即将推出的SL长2.9英寸，但它看起来更小更苗条，短悬垂和长引擎盖赋予了它夸张的比例。最喜欢它的色调是哑光深棕色或金属蓝绿色。更喜欢标准镀铬的SL，但搭配黑色的Night套件看起来也很棒。至关重要的是，SL的折叠式软顶很有吸引力。车顶只需15秒即可打开和关闭，并且可以以高达37英里/小时的速度运行。此外，与旧SL的折叠式硬顶相比，它节省了46磅重量。
梅赛德斯称SL的内部采用真实模拟和数字功能的混合，11.9英寸的中央触摸屏单元位于中央控制台中，两侧是涡轮式通风口，12.3英寸的数字仪表组有一个形状精美的护罩。SL的中央屏幕可以电动倾斜12到32度之间的任何位置，它几乎可以垂直。
在驾驶舒适性方面，SL比其前身和AMGGT都要好得多，尽管引擎盖很长，但能见度得到了很大改善。前排乘客的拥挤程度要小得多，虽然SL确实有一个相当高的中控台，但机座舱并没有让人感到幽闭不适。有两种不同的座椅可供选择，普通座椅更注重舒适性，可选性能座椅更类似于带有集成头枕的赛车桶座椅。两者都支持，有无数的电子调整，并配有梅赛德斯的Airscarf颈部加热系统，但只有非运动型的座椅有按摩功能。
虽然SL的新后排座椅实际上只适用于儿童或杂货存放，但成人可以在紧要关头挤在那里。SL的载货空间比以前少了一点，而且后备箱的装载高度不会太高。后备箱有自助控制动力，脚一挥就可以打开。
SL的MBUX操作系统一如既往的棒，即使是自上而下的语音助手也能听懂意思。标准项目包括导航、度摄像系统、Burmester环绕立体声、加热方向盘、主动式LED大灯、无钥匙进入和环境室内照明。还提供诸如平视显示器、增强现实导航和全套驾驶辅助功能，如带转向辅助的自适应巡航控制、自动车道变换和主动盲点辅助。
尽管梅赛德斯还没有准备好透露新款SL的价格（不包括任何税费成本），但猜测SL55的起价约为元，而SL63的起价为元，与即将推出的GT和GTC跑车以及之前的SL和SL63非常接近。这也将它与CarreraGTS定位在保时捷阵容的主力位置来比较。
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