在取消其CES亮相后，梅赛德斯上周在洛杉矶举办了一场技术活动，展示了一系列主题，从VisionEQXX概念车到生产就绪的驾驶辅助技术，如其自动代客泊车程序和Level3DrivePilot手动-免费系统。但这次活动最重要的部分从消费者的角度来看是乘坐奔驰的新款电动E级轿车EQE体验。
这次随行使用的汽车是EQE，它将成为北美市场的入门级车型。这一款几乎满载Hyperscreen、20英寸车轮、倍耐力P-Zero轮胎、空气悬架和10度后桥转向系统，所有这些都是可选的。EQE使用90.6千瓦时的电池组和后轮的单个电动机，输出马力和磅英尺的扭矩。百公里加速5.6秒，更强大的全轮驱动车型和AMG车型都有提供。剩余75%的电量，北美市场规格的汽车的续航里程约为公里，有望使总续航里程提升到公里。
EQE的自适应空气悬架比E级更坚固，并且不太僵硬。车身侧倾比去年的EQS少，梅赛德斯表示，即使使用基础钢悬架设置，其工程师设计的EQE也比E-Class更具运动感。虽然没有后轮转向应该感觉非常灵活，但可用的10度系统为EQE提供了超小转弯半径。
如果粉丝们不喜欢EQS的设计，可能不会喜欢EQE，但它的粗短造型至少在整体形状和比例方面更传统一些。就像它更大的电动兄弟车型一样，认为EQE的设计在颜色和轮子上效果最好。但EQE比汽油动力E级轿车长约3英寸，轴距也更长。
机舱感觉也像缩小的EQS，特别是考虑到这辆车共享相同的巨大Hyperscreen显示屏，但EQE具有独特的门板和扶手，仪表板和中控台设计略有不同。这款EQE采用黑色MB-Tex人造皮革内饰和深色哑光木饰边，而且一些较低的塑料和饰件感觉不如EQS。但将提供更豪华的Nappa皮革，内饰在合身性和饰面方面至少与现有的E-Class相当。后座很宽敞，头部空间看起来不像EQS那样紧凑，因为EQE不是掀背车，而且标准的全景天窗也不会对头部空间造成太大影响。EQE将于今年晚些时候在北美市场上市，起步价（不包括税费成本）约为39万元。
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