这是我第二次EQC试驾。总是有点不同。
这次在上海，我开了一整天的车，发现了充电桩，我计算了行驶里程，彻底体验了电动车车主的驾驶场景。
开电动车，最头疼的是什么？第一件事是充电，第二件事是充电。
头疼的是，一方面充电桩的布局不完善，再加上电桩维修、油车占用等诸多因素，最终充电桩变成了“薛定谔的猫”，要看命运。
另一方面，里程焦虑使你害怕用光电。你得留一些以备不时之需。在年的流行词汇中，它被称为“宁可备而不用，不可用而无备”。
但开着奔驰车，我却没电了。不是因为我的心，而是因为梅赛德斯-奔驰工程师靠谱的里程校准。
仪表板上的续航里程和实际行驶里程可以是1:1。我需要做的是充分信任仪表盘上的数字，因为道路条件的变化实时动态调整。
驾驶EQC和其他电动车有什么区别？我认为最大的不同是内心的平静。坚实的续航一方面是梅赛德斯-奔驰品牌的可靠形象、完善的售后服务和及时的响应救援形成了这种平和感。
电的，奢侈品从现在开始。如果我对第一次试驾EQC了解不多，那么这次，全天对整个场景的体验让我对EQC有点青涩。
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