新赛季三场比赛过后，勒克莱尔和法拉利分列车手和车队积分榜榜首。这种情况是否会延续下去？勒克莱尔和法拉利的竞争对手能否夺回优势？
“这是一个很好的赛季开端，但我们必须记住，我们只跑了三场比赛，世界冠军还很遥远。但我们确实有一辆强劲的赛车，而且它也很可靠。我希望保持这样，因为我们不能在任何时候放松，必须保持领先地位，然后不断进步。如果一切顺利，那么也许我们就有机会考虑世界冠军。”
勒克莱尔上周末在墨尔本赢得本赛季第二场胜利后如是说道。他扩大了自己的领先优势，同时表明法拉利F1-75是目前最适合不同类型赛道的赛车。
而且他说得没错，因为还有20场比赛即将到来。还记得菲蒂帕尔迪在年开局时在前六场比赛中赢了三场，但随着赛季的进行最终输给了杰基·斯图尔特？
提到这一年，是因为菲蒂帕尔迪有一位与他竞争的、速度非常快的队友——超级瑞典人罗尼·彼得森。而杰基的队友——弗朗索瓦·塞维特，尽管速度通常一样快，但他心甘情愿做一名二号车手。
目前，各支车队中唯一愿意这样做的车手是佩雷斯。另一个方面来说，这是维斯塔潘拥有的一个优势，因为梅赛德斯将允许汉密尔顿和拉塞尔相互竞争，勒克莱尔和塞恩斯同样如此（至少在一定程度上，因为冠军对他们来说非常重要）。
上赛季以相同积分进入决战的两人——汉密尔顿和维斯塔潘，目前均落后于各自的队友。刘易斯落后拉塞尔9分，维斯塔潘落后佩雷斯5分，同时他们分别落后勒克莱尔43分和46分。
或许红牛可以安慰自己，尽管他们三站两退，但就赛车性能来说要领先于梅赛德斯，并且在速度方面与法拉利相当。
但在阿尔伯特公园已经证明，法拉利在整个周末中都拥有更好的整体速度，而红牛还在努力寻找最佳平衡。正赛中，除了安全车下，维斯塔潘甚至看不到勒克莱尔的背影。
车手们似乎总在说：“我们作为一个团队获胜，我们作为一个团队失败”......
当然，这是正确的说法，因为这是赛车的真理之一。鉴于在最大的车队中需要1,多人来设计、组装、准备、运行和开发赛车，因此无需个人对车队在赛道上的成功或失败负责。
但是，在整个赛季中赢得冠军也是不言而喻的——无论是以前的16场比赛还是现在的23场比赛——同样真实的是，总会有一场决定性的比赛。因此，车手的表现方式最终可以决定很多事情，就像比赛中他遇到的任何事情一样。
“我们已经落后了好几英里，我甚至不想考虑世界冠军之战，”当被问到不可避免的问题时，维斯塔潘说道。“现在完成比赛更重要。我们并没有真正的节奏，所以我只是在管理轮胎，试图跑到最后一圈。”
所以现在有两支顶级车队都遇到了麻烦。梅赛德斯在阿尔伯特公园看起来要好一些，但他们仍未达到预期。虽然法拉利在直道上的颠簸也很严重，但速度并没有丢失，在弯道上也有良好的抓地力。刘易斯将W13描述为“可恶的”，以及它如何像“毒蛇或响尾蛇”。
红牛和梅赛德斯的斗争，以及法拉利目前的霸主地位，已经为赛季带来了极大的乐趣。
但这种格局已经成型了吗？答案当然是否定的。是的，法拉利既快又可靠，在大多数情况下都很稳定。红牛更激进，可能稍微快一些，但也不可靠。梅赛德斯可能很快，但他们仍然需要驯服它以释放这种潜力。
我们还能推断出什么？阿尔派在墨尔本的速度令人乍舌，如果运气好的话，阿隆索可能会成为勒克莱尔和维斯塔潘之间的搅局者。此外，迈凯轮看起来已经有了很大的飞跃，还有什么是比双积分完赛更好的呢？
别忘了中游集团的阿尔法罗密欧和哈斯。但有趣的是，诺里斯说MCL36在澳大利亚并没有什么升级。他坚持认为它与巴林的情况相同，其速度是“特定于赛道的”。
过去，当车队对他们的赛车和他们需要的设置如此熟悉时，他们往往在任何地方都表现得一样。因此，除了创造真正可以更紧密地相互跟随的赛车之外，新规定似乎也给各个车队在寻找最佳位置时如何进行比赛带来了不确定性。
当我们从一条赛道去到另一条赛道时，我们无法轻易预测谁会强大，谁会挣扎，就像澳大利亚站的威廉姆斯和阿尔本。法拉利会继续统治伊莫拉，还是会轮到他们度过一个艰难的周末？
预览时标签不可点收录于话题#个上一篇下一篇