过去的年，疫情反复、地缘政治局势动荡不安、美联储激进加息、全球气候变化……在“黑天鹅”“灰犀牛”交替冲击下，每一个人都难以置身事外，也让每一个跨国企业巨头都难以独善其身。
尤其，在汽车领域，在多重不利因素的影响下，有些品牌因此命悬一线，而有些品牌却能在逆境中稳中求进，守正笃行。
作为豪华品牌的领军人物，梅赛德斯-奔驰就在年展现出了稳中求进的发展品质，并在多个核心业务板块实现高质量的韧性发展。财报显示，在戴姆勒卡车业务拆分后的首个完整财年，梅赛德斯-奔驰集团交出了一份十分亮眼的财报。
具体来看，在宏观经济挑战重重的情况下，年梅赛德斯-奔驰集团息税前利润增长28%至亿欧元（年：亿欧元），营业额同比增长12%至1,亿欧元（年：1,亿欧元）。
梅赛德斯-奔驰集团股份公司首席执行官康林松（OlaK?llenius）表示，“我们对梅赛德斯-奔驰进行了重新规划，成为了一家盈利能力更强的企业，这也得益于专注于打造令人向往的座驾、严格的盈利及成本管理。宏观经济及全球局势诚然无法掌控，但财年很好地证明了我们正在朝正确的方向稳步迈进。”
各板块业绩表现出众，新能源“火力全开”
在充满挑战的宏观经济环境中，年，传统豪华品牌三强均遭遇销量下跌。不仅如此，全球豪华品牌销量也都面临跌势。在大盘遇冷的背景下，梅赛德斯-奔驰乘用车全年总销量为2,,辆（同比增长5%）。
而之所以能够逆流而上，很大原因归功于康林松主导的以“聚焦豪华”为核心的企业战略升级。
年5月，梅赛德斯-奔驰在最新的长期愿景中宣布将实施企业战略升级——进一步聚焦豪华，升级产品阵容；加速通往“全面电动”的未来；致力于结构性提升盈利能力。
在此战略下，梅赛德斯-奔驰开始进行产品结构的重构，专注乘用车业务、精练提升产品格局，聚焦“高端豪华”、“核心豪华”、“新生代豪华”三大车型矩阵。同时梅赛德斯-奔驰还计划将电动化将覆盖所有车型，甚至提出在市场条件允许的情况下于年前实现全面纯电动，至年实现新车产品阵容的碳中和。
如今来看，此次战略升级的成效显著。梅赛德斯-奔驰集团董事会主席凯莱纽斯在财报发布会上表示，“去年的成绩证明集团战略方向是正确的”。
财报显示，年“新生代豪华”车型（A级、B级）全球销量就从61万辆下跌至59.6万辆；而由梅赛德斯-奔驰S级轿车、梅赛德斯-迈巴赫等组成的“高端豪华”产品阵容销量则同比增长8%；涵盖奔驰C级车和E级车及其衍生车型组成的“核心豪华”产品阵容销量同比增长9%。
另外，在纯电动市场，梅赛德斯-奔驰纯电车型阵容不断扩展，目前已经拥有涵盖9款乘用车和4款轻型商务车的电动军团。得益于多元化的纯电动产品阵容，在财年，梅赛德斯-奔驰纯电车型销量实现强劲增长，达,辆，同比增幅达到了67%。
据悉，在这些各细分市场的协同努力之下，梅赛德斯-奔驰乘用车调整后销售利润率由上年同期的13.1%上升至14.6%，单车平均售价从年的5.1万欧元（约为人民币37.5万元），上涨43%到了年的7.29万欧元（约为人民币53.5万元）。
在商用车业务方面，梅赛德斯-奔驰轻型商务车年总销量达,辆（同比增长8%）。其中1.5万辆为电动轻型商务车（同比增长15%），其中约三分之二为商用电动商务车。该板块调整后销售利润率从上年的8.3%上升至11.2%。近日，奔驰全新电轻型商务车凌纯进行了全球首发。显然，奔驰在商用车电动化方面也是不留余力的。
持续深入的本土化布局
受到疫情影响，梅赛德斯-奔驰在华销量表现和营收表现略逊一筹，但依旧是梅赛德斯-奔驰最大的单一市场。
在中国，梅赛德斯-奔驰年全年累计交付,辆新车（-0.9%），与上一年相比基本持平，持续保持豪华车市场的领导地位。
其中，新能源汽车阵容（包含纯电车型及插电式混合动力车型）年度交付量同比增长%；高端豪华车型矩阵，梅赛德斯-迈巴赫、梅赛德斯-奔驰S级轿车交付量连续两年实现双位数增长；核心豪华车型，全新C级轿车和GLCSUV销量也都取得双位数增长。
“在充满挑战的年，梅赛德斯-奔驰持续聚焦中国客户需求，凭借出色的业务韧性和敏捷运营，实现了新能源产品交付翻番，并再次延续了我们在高端豪华细分市场的优势地位。”北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官杨铭（JanMadeja）先生表示。
据了解，年将会是梅赛德斯-奔驰产品大年，改款加换代的车型将达到40辆。其中，针对中国市场，梅赛德斯-奔驰将坚持“油电双行”的产品策略，投放6款全新纯电车型及插电式混合动力车型汽车，形成全面覆盖新生代豪华、核心豪华、高端豪华各大细分市场的17款新能源产品矩阵。
其中，EQ首款7座大型豪华纯电SUV——全新EQS纯电SUV，及首款基于EVA纯电平台打造的中大型SUV——全新EQE纯电SUV将于年内投放市场；插电混合动力产品也将延展至包括梅赛德斯-奔驰S级轿车、梅赛德斯-迈巴赫S级轿车在内的豪华旗舰车型。
值得一提的是，年梅赛德斯-奔驰将投放备受市场
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