摘要：不再是豪车第一不重要，这家巨头对“油改电”路线的摒弃彰显了电动化决心，但在年的中国市场，国产化率不高势必会掣肘奔驰的供应链
文
郭怀毅
编辑丨王静仪
新能源汽车的时代风起云涌，曾经的汽车发明者奔驰也在努力追赶。
年，德国人卡尔·弗里德里希·本茨（KarlFriedrichBenz）造出世上第一辆汽车，豪华品牌奔驰由此成名。
两个世纪过去了，“我们的发展方向只有一个，那就是电动化”。梅赛德斯-奔驰集团股份公司（FRA：MBG，下称“奔驰”）董事会主席康林松（OlaK?llenius）再次向外界传递了电动化转型的决心。
从年的市场表现来看，重金打造的全新纯电品牌EQ系列虽然同比增长%，可全年4.8万辆的销量不但落后于特斯拉等新势力，也不敌宝马和奥迪这样的老对手。
好在财报数据不错，给了奔驰一定的转型资金条件。
为了在电动汽车市场实现反击，奔驰一方面将投资亿欧元以实现所有品牌的电动化。另一方面，为了适应纯电汽车的快速迭代，奔驰开始放弃燃油车时代的传统战略，从“油改电”变全面纯电。
中国是奔驰最大的单一市场以及全球最大的新能源汽车市场，能否在中国的新能源市场取得突破，将关系到奔驰的转型成败。
电动车型初战不利
新冠疫情和芯片短缺对奔驰的销量产生了严重打击。奔驰在年的全球销量为万辆，同比下降5%，全球豪车销冠的位置被宝马夺去。
▲图源：公开资料整理
奔驰倒不在意。康林松在年表示：对奔驰而言，最重要的不是销量或者排名。奔驰最重要的工作是实现碳中和与电动化转型。
为了实现电动化转型，奔驰在年宣布未来几年将投入超过亿欧元用于扩大电动车型阵容。
作为奔驰的全新纯电系列，EQ系列的首款产品EQC在年上市后的市场表现不尽如人意，这和奔驰在传统燃油车市场所展现出的统治力出现了巨大落差。
奔驰EQ系列目前共有四款车型，分别是EQA、EQB、EQC和EQS，最低售价36.58万元起，年的全球累计销量仅为4.89万辆，这一成绩不但落后于特斯拉（NASDAQ：TSLA）的93.6万辆，甚至不及蔚来（NYSE：NIO，.HK）的9.1万辆。在德系豪华品牌里，宝马10.3万辆和奥迪8.1万辆的纯电车型销量也领先奔驰。
在中国市场，EQ系列同样遭遇挫折。乘联会数据显示，年，主力车型奔驰EQC在华销量仅为辆，甚至不及蔚来的单月销量。
▲图源：交强险上险量制图：颜斌
中国汽车工业协会副秘书长陈士华对财经汽车（ID:caijingqiche）表示：“很多传统车企的纯电车型是在传统燃油车平台上改造而来，也就是我们俗称的油改电，这和纯电平台打造的产品是不一样的，油改电的竞争力会不足，所以，还是需要全新纯电平台。”
就在EQ系列无法打开市场时，作为奔驰在中国的销量基本盘，燃油车市场也敲响警钟。
乘联会数据显示，特斯拉Model3于年实现国产后，与其价位接近的奔驰C级在当年便出现了3.8%的销量下滑。年，Model3销量的增长以及国产ModelY开始交付，让奔驰在华的三大主力车型C级、E级和GLC都同时出现下滑，幅度分别为-14.8%、-9.3%和-17.7%。
乘联会秘书长崔东树年初表示，随着特斯拉国产化率的提高和成本的降低，特斯拉ModelY与德系豪华SUV的竞争价格关系发生明显逆转。尤其在特大城市中，牌照优势会让ModelY有更好的表现。
交强险上险数据证实了崔东树的预测，作为奔驰在豪华SUV市场的主力车型，起售价40万元的奔驰GLC受到了特斯拉ModelY的冲击。
年，在奔驰GLC销量最高的五座城市，上海、北京、深圳、成都和杭州的奔驰GLC销量出现集体下滑，幅度分别为-23.3%、-19.7%、-27.5%、-22.9%和-11.9%。而同样的情况也出现在了奔驰C级和E级上。
在EQ系列出师不利，燃油车又受到特斯拉冲击的情况下，奔驰选择了及时调整战略。年7月，奔驰发布了全新的电动化战略，此前的“电动为先”转变为“全面电动”。
虽然全球销量下滑，但得益于产品组合、单车定价、提高成本效率和二手车业务，奔驰在年营收增长9%，达到亿欧元；净利润更是增长%达到亿欧元。这无疑给了奔驰充足的资本，让其全力实施战略转型。
巨人转身，走向全面纯电
“无论是在中国市场还是放眼全球，我们
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