从年特斯拉推出Powerwall项目往后，险些悉数从事电动车创造的车企都在布局动力电池储能项目。旧年，戴姆勒设立了梅赛德斯-驰骋动力子公司，旨在推进家用蓄电池营业，想与特斯拉Powerwall一争高低。但据外媒报导，日前梅赛德斯-驰骋决计砍掉该项目，紧要缘由在于商场代价过于昂贵。
从年特斯拉推出Powerwall项目往后，险些悉数从事电动车创造的车企都在布局动力电池储能项目。旧年，戴姆勒设立了梅赛德斯-驰骋动力子公司，旨在推进家用蓄电池营业，想与特斯拉Powerwall一争高低。但据外媒报导，日前梅赛德斯-驰骋决计砍掉该项目，紧要缘由在于商场代价过于昂贵。
设立之时，梅赛德斯-驰骋采取了和特斯拉特别相似的法子，该公司抉择与特斯拉在美国室第用太阳能商场最大比赛敌手——VivintSolar合营，协同布置储能系统。
不论是出售形式仍然营销图片，梅赛德斯-驰骋的方法都与特斯拉挨近，但在合营了一年后，梅赛德斯-驰骋决计闭幕本次合营。梅赛德斯-驰骋讲话人讲解示意，由于车载电池有些过分策画，因而无奈直接被用做家用蓄电池操纵，致使产物的商场代价过于昂贵，且公司的电池计划代价也对照高。
据悉，梅赛德斯-驰骋的电池系统采取模块化策画，本领容量在2.5-20kWh之间，在安置完设立后，总价高达0.5-1.3万美元。比拟之下，特斯拉Powerwall2（安置后）起售价为美元，但其能量容量可达14kWh，乃至更高的能量容量。别的，特斯拉还欺诈大批动力电池组本领在包装层面创造Powerwall，将其做为稳固用处操纵。
梅赛德斯-驰骋示意，在美国储能工做部做事的团队将参加到公司的其余运交易务中。该公司还占有其余的储能项目，如操纵车载电池组用于稳固式储能等。（动静起源：electrek)
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