赛季三场比赛过后，尽管梅赛德斯在两个积分榜上排名第二，但是赛车竞争力与法拉利和红牛有明显的差距，只是依靠着红牛在巴林和澳大利亚三人次退赛，才由汉密尔顿和拉塞尔各登上领奖台一次。“海豚跳”成为新一代采用地面效应赛车的普遍问题，包括法拉利的F1-75也存在严重的弹跳现象。因此限制梅赛德斯赛车发挥性能的不止这一个问题。“我们的弹跳（在澳大利亚）更糟糕了，因为我们在弯角和高速地方都有，所以你能看到我们在哪里丢失表现力，”沃尔夫在墨尔本的比赛后表示。“当你看整个第一计时段，我们非常有竞争力，第二计时段我们也有竞争力，然后第三计时段通过9、10和12号弯我们失去了我们的领先幅度。”梅赛德斯与法拉利的单圈差距，从巴林到澳大利亚实则不断加大，由起初的每圈0.5-0.6秒到1秒左右再到阿尔伯特公园达到了大约1.2秒——这是汉密尔顿在排位赛Q3里与获得杆位的勒克莱尔的差距。但是，奥地利人承认解决海豚跳不等于W13能够立即与竞争对手抗衡，尽管他还是保持耐心。“几乎两个弯就一秒。所以解决弹跳就能让赛车奇迹般地解锁一秒？不，肯定不会，”他说道。“但我们可以在重量和其他方面充分做出其他许多小的进步，我们只是需要在理解赛车时不断积累小的改善。”“我乐观地认为最终我们将解决问题，无论是2场还是5场，我们需要保持谦虚。我计划里的时间线不是一个比赛周末或一年，更像是十年，我想在回顾的时候看到一支有竞争力的车队，艰难的年份肯定会有，今年就是其中之一。”梅赛德斯策略总监詹姆斯·沃尔斯在澳大利亚大奖赛后常规的车队回顾视频中透露，当前车队对W13有“太多没有答案的问题”，因为采取了与过去不同的做法，在汉密尔顿的赛车上保留了额外的传感器，哪怕赛车“超重”并且与拉塞尔的赛车重量有“几克”的差异。“常规的年份，你不会考虑给赛车用传感器，你会加上你需要的，以便确保你明白实时状况。但显然今年不是常规的年份，而且赛车超重了，”沃尔斯解释道。“就两辆赛车如何工作来说，成千行万个零件组成了乔治和刘易斯的赛车，那些零件并不总是重量相同。”“总是会在这里和那里有几克的区别，参加比赛的两辆赛车在国际汽联秤上显示的赛车实际重量有几克的不同，所以刘易斯带着额外的传感器干得很棒。归根到底损失非常小，两辆赛车只有几克的差别，而这是我们要做的。”事实上沃尔斯同样表示，W13的性能不会一场比赛过后就实现取得巨大突破。“不是你从这里突然就会找到彻底扭转局面的东西，一场比赛就得到解决办法。但是对于我们实现进步，它能带来线索和我们需要理解的细节。”（文字来源：motosports，图片来源：梅赛德斯奔驰车队）预览时标签不可点收录于合集#个上一篇下一篇
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