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创纪录驱动器的平均消耗仅为8.7kWh/km。
梅赛德斯做到了：VisionEQXX实际上在没有充电的行驶1,公里。4月5日，技术运营商在TüV专家的监督下密封充电连接，从辛德芬根开往卡西斯。在穿过圣哥达隧道和米兰的1,公里路线之后，这辆车甚至显示还有公里的路程。
EQXX的起步温度仅为3摄氏度，在高速公路上行驶时速高达公里/小时，平均时速接近90公里/小时。尽管条件不太理想，但kWh的电池足以满足整个旅程。关键不是大电池，而是百公里仅8.7度电的低功耗。作为比较：梅赛德斯EQS最经济的版本为15.7千瓦时/公里。
大量措施确保低消耗，根据梅赛德斯的说法，0.17的风阻系数（作为对比：EQS为0.20）是可以上路的汽车的世界纪录，而2.12平方米的正面面积也很小。除其他外，这些值之所以成为可能，是因为后轮的轨道比前轮窄五厘米，因此后轮在前轮的滑流中滚动。还有一个后扩散器，以60公里/小时的速度自动延伸。
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尺寸为/65RT的20英寸车轮很大但非常窄，这也减少了阻力。除此之外，它们的滚动阻力（定义为滚动摩擦力与向下作用的重力之比）仅为4.7‰。比较一下：欧盟轮胎标签给出的最佳评级为6.5‰，EQS的最佳轮胎为5.9‰。
轻量化的结构措施，例如外壳部件或碳底盘上的孔，确保空载重量低于1.8吨-最轻的EQS（如更适合尺寸的EQE）为2.4吨。重量为公斤，几乎三分之一的重量来自电池，尽管据说它比大型EQS电池轻30%。
显然，正如制造商所写，对于梅赛德斯来说，只有xx11厘米的电池适合紧凑型汽车也很重要。更大的电池可能适合EQXX的2.80米长轴距，但尽管它有4.98米的巨大长度，但技术先驱显然是对小得多的汽车的初步研究。旁注：当EQXX出现时，梅赛德斯拒绝透露汽车的长度。当试图根据图片和已知的轴距计算它时，我们显然太矮了4.63米。
太阳能屋顶也有助于降低功耗。块太阳能电池为12伏电池供电，后者为导航系统等辅助用电设备供电。航程将增加约2%——在超过1,公里的距离内至少达到25公里。
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驱动器的高效率也发挥了作用：来自电池的95%的能量用于车轮。与同类驱动器相比，这使工程师能够将电机、逆变器和变速箱造成的损失降低44%。梅赛德斯因为重量的原因没有使用全轮驱动，但驾驶时很少使用kW的后轮驱动。
经过11小时32分钟的纯行驶时间，EQXX完成了1,公里的创纪录旅程，剩余续航里程约公里。这甚至可以使沿着法国南部地中海沿岸的旅行成为可能。
EQXX所展现的效率优势，未来也应该能够在量产车上体验到。很大一部分元素可能只会用在下一代梅赛德斯平台的紧凑型和中档车上——大概这就是MMA平台，它将在年开始。
梅赛德斯EQXX的技术数据和创纪录的运行
电池：kWhatV
耗电量：8.7kWh/km
cW值/正面面积：0.17/2.12m2
驱动：kW后轮驱动
尺寸：长4,毫米/宽1,毫米/高1,毫米/轴距2,毫米
空重：1,公斤
路线：辛德芬根、圣哥达隧道、米兰、卡西斯
行驶距离：1,公里
行车时间：12h02（移动：11h32）
速度：87.4公里/小时（平均），最高公里/小时
耗电量：8.7kWh/km
抵达时的收费水平：约15%
到达时剩余续航里程：约公里
文章来源：网络
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