“没有奔驰，北汽就不复存在，因为北汽96%的钱都是奔驰赚的”，网友如是说。
近日，北京汽车股份有限公司（下称“北京汽车”）发布年度业绩报告。报告显示，年度北京汽车实现营收.16亿元，同比下降0.6%；对于收入下滑，北京汽车表示是由于北京奔驰的毛利减少以及北京品牌的毛亏增加所致。数据显示，年北京汽车毛利润.43亿元，同比下滑10.67%；年度净利润.51亿元，同比增长16.95%；归属于公司权益持有人的净利润38.58亿元，同比增长90.17%。在过去一年，受疫情以及零部件供应影响，各大车企的生产经营和盈利能力受到了制约，而北京汽车却能够在如此背景下实现净利润暴涨，确实值得炫耀一番。不过，如果剔除北京奔驰作出的贡献，北京汽车则处于亏损状态。财报显示，年度北京汽车实现营收.16亿元，其中北京品牌为81.74亿元，北京奔驰为.66亿元。也就是说，北京汽车95%的营业收入来自北京奔驰，仅有5%来自北京品牌。此外，年北京汽车毛利润.43亿元，其中北京品牌毛亏45.12亿元，北京奔驰毛利.55亿元。当然，相比于毛利，净利更能够反映出北京奔驰和北京汽车之间的关系，但是北京汽车并没有披露相关品牌的净利表现。此外，另据北京汽车于3月11日发布的公告显示，年北京汽车除税后持续经营业务产生的溢利为18.68亿欧元，其中北京奔驰为32.05亿欧元。这意味着，如果刨除北京奔驰的利润，北京汽车其它业务的亏损为13.37亿欧元。北京汽车是中国五大汽车集团之一，主要从事乘用车研发制造、零部件制造、汽车服务贸易、研发、教育和投融资等业务，其中乘用车业务通过北京奔驰、北京现代、福建奔驰以及北京品牌展开。需要注意的是，北京汽车披露的财务数据仅包括北京品牌和北京奔驰。资料显示，北京奔驰是梅赛德斯-奔驰集团与北京汽车于年8月8日正式成立的合资公司，总部位于北京经济技术开发区，其中北京汽车持股51%，梅赛德斯-奔驰大中华区投资公司和梅赛德斯-奔驰集团合计持股49%。数据显示，年梅赛德斯-奔驰集团全球销量为.0万辆，其中中国市场为75.9万辆，包含北京奔驰56.1万辆，福建奔驰3.2万辆，为梅赛德斯-奔驰集团全球最大单一市场。可以说，有了北京奔驰，北京汽车就可以躺着赚钱，而得益于北京奔驰源源不断的利润贡献，再加上外资股比的正式放开，眼下北京奔驰也是暗流涌动，关于提高自身股比的消息频繁曝出。据财联社援引知情人士报道,与北汽的谈判已经基本完成，梅赛德斯-奔驰寻求多年的对北京奔驰增持一事或将在今年年内落定。对此，梅赛德斯-奔驰中国及北汽集团方面均表示没有听到这方面的消息，另有北汽集团内部人士则向财联社透露，这样的信息应该仅有集团少数高层掌握。值得一提的是，为了提高盈利水平，北汽集团于年12月13日宣布增持梅赛德斯-奔驰集团股份至9.98%，成为梅赛德斯-奔驰最大股东。按照年梅赛德斯-奔驰财报，扣除已经独立的戴姆勒卡车及客车业务板块，梅赛德斯-奔驰全年实现净利润同比提升%至亿欧元，而持股9.98%的北汽集团可获得5.亿欧元，约36.7亿人民币的收益。北京奔驰是北京汽车最根本的利润来源，对北汽集团的财务表现影响举足轻重，一旦梅赛德斯-奔驰集团控股北京奔驰，北京奔驰将不再作为北京汽车的一大板块被纳入财务报表，极大影响北京汽车的账面数据，同时也将削弱北京奔驰对北京汽车的利润贡献。据知情人士消息称，为了对冲梅赛德斯-奔驰集团控股北京奔驰后所产生的影响，北汽集团或再次增持梅赛德斯-奔驰集团所持股份至12%以上，目前增持举措也得到了奔驰方的支持。当然，以上消息未得到官方证实。目前，北汽集团整体依靠北京奔驰输血，而其它板块基本处于亏损状态。北汽集团旗下新能源汽车板块北汽蓝谷旗下拥有ARCFOX和BEIJING两个产品品牌，报告期内实现总销量为辆，较年的辆微增0.82%，当年归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润为-55.44亿元，去年同期为-66.46亿元。此外，北京汽车投资有限公司与现代自动车株式会社以50:50成立的合资公司北京现代，年终端销量为38.4万辆，连续五年同比下滑，年初时的56万辆年度完成率仅68%，当年税后净亏损49.95亿元。不过，股东双方对其寄予厚望，于3月18日向北京现代增资9.42亿美元（约合人民币59.93亿元），双方维持50:50股比不变。关于增资用途，将为未来新产品导入、加大新能源汽车领域布局、扩大出口等业务提供资金保障。对北汽而言，北京奔驰是利润奶牛，而对梅赛德斯-奔驰而言，也是其在全球市场中的重要渠道。当前，梅赛德斯-奔驰正处于降本升效以及向电动化转型的关键时期，而大象转身需要更多的营养补给，若梅赛德斯-奔驰能成功增持北京奔驰股权，对于稳定自身营收和利润方面大有裨益。本文图文来自汽车行业
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