F1澳大利亚大奖赛，梅赛德斯引擎的工作模式成为一个话题。日前梅赛德斯向《汽车运动》解释了他们的引擎的不同工作模式。
在墨尔本站的排位赛之前，汉密尔顿戏称梅赛德斯引擎在排位赛“应当进入派对模式”。这句话激起了外界极大的反响。法拉利和红牛的赛车在前两节排位赛中都与梅赛德斯赛车非常接近，但Q3的最后一圈的杆位冲刺圈，汉密尔顿以0.6秒的巨大优势拿下杆位。
汉密尔顿否认这一差距是由引擎模式导致的，他表示引擎的状态与Q2是一样的。鉴于梅赛德斯有着在Q3调节引擎模式的历史，有人认为汉密尔顿的话不可信。
F1澳洲站，汉密尔顿与维特尔
现在梅赛德斯解释称，在一场大奖赛周末的“绝大部分时间”中，他们的引擎会使用一种工作模式。包括三次自由练习赛、排位赛和正赛。
不过，使用引擎输出功率最大模式会“根据竞争内容的不同”而调整。这种“排位赛模式”会贯穿整个排位赛，有时候则只在Q3使用。
现代F1引擎包括内燃机、涡轮、MGU-K（动能回收电机）、MGU-H（混合动力单元）、电子控制单元和储能装置。各个部件可以使用不同的指令来调整工作状态，比如要提高内燃机的工作状态，可以向气缸内注入更多燃油，或者改变电子点火的间隔，或者修改MGH-K和MGH-H之间如何回收和分配电能的使用。
梅赛德斯的引擎的三种基本模式包括MGU-K和MGU-H之间的不同工况的部署组合。梅赛德斯强调，正赛比开赛之初会采用“完全部署模式”。在自由练习赛和发车之后的其他时段，保守（保护引擎）是最重要的 在墨尔本，两位梅赛德斯车手都遭遇了引擎过热的问题，梅赛德斯解释称，调低引擎正赛时的工作模式有助于改善这种状况。即便在安全车出动期间，梅赛德斯也为两台赛车部署了类似的战术，旨在减少引擎的负荷，冷却硬件。
梅赛德斯表示，尽管新赛季每位车手只能使用三套动力单元，但汉密尔顿和博塔斯能够承担由于引擎更高的工作模式而导致的里程数下降。梅赛德斯引擎的里程数可以在被称之为“阶段文件”的手册中找到，这本手册给出了引擎里程的限制数，包括在每个比赛周末的里程数。适用于所有使用梅赛德斯引擎的车队，也包括威廉姆斯和印度力量。
按照梅赛德斯的说法，本赛季第四站阿塞拜疆站对于引擎最为敏感，因为巴库赛道有着长直道和出弯加速区。梅赛德斯表示，随着赛季的深入，引擎工作模式如何调整将是一件有趣的事，尤其是当F1来到对引擎动力极为敏感的赛道时。
（转自新浪赛车）
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