相信很多朋友见习惯了奔驰车尾标什么EL、SL、但是最近奔驰家族又多了一款车，尾标是以EQS+、EQS命名，这到底是什么意思？奔驰EQS诞生于全新的EVA电驱平台，是一款真正纯电动平台打造的电动车。也可以理解为奔驰的新能源汽车，像C级、E级、S级一样，EQS就是这个新车的级别。
EQS级一共推出了4款车型，分别是EQS+先锋版、EQS+豪华版、EQS+先型特别版、EQS4MATIC(全系唯一的四驱车型），官方指导价从.96-.86万元不等。从名字也能看出它的定位，EQS,你可以将其看为奔驰S级的纯电动版本，但这不完全对，准确来说，奔驰给它的定义是EQS要做纯电动车中的"S级”。梅赛德斯奔驰S级轿车是燃油车中的天花板，EQS到底有多强的实力能成为纯电动车中的顶峰呢？
首先先看一下EQS+和EQS尾标的意义区分，两款车都是用了永磁同步电机，电池同为宁德时代的三元锂电池，EQS+是使用的单电机，最大功率kW、最大扭矩N·m、最大马力匹；而EQS4MATIC因为是四驱车型，使用的是双电机，最大功率kW、最大扭矩N·m、最大马力匹。可能这样说消费者们没有对比性，我们拿奔驰SL4MATIC数据来对比，SL4MATIC的最大功率kW、最大扭矩N·m、最大马力匹。在所以奔驰EQS在动力上是完胜SL的。
EQS要完成的一个首要任务就是让S级年轻化转变，穿着一身运动装从S级上下来可能稍微有点不对味儿；但EQS俨然一辆大型豪华GT车的样子，同时它依然具备“S级”应有的豪华感、端庄感，开着它去参加聚会，大家会觉得你是年少有为，而不是把老爸的车偷偷开出来了。
EQS采用"弓形车身"设计，这也是减小车身风阻的手段之一，最新一代S级风阻系数Cd是0.22，而EQS风阻系数Cd为0.20。不过说实话,如此车身造型使车头前端下压的厉害，视觉上，EQS车侧少了些传统意义上大型车那种长车头的霸气感。
内饰方面，奔驰EQS内饰设计走了硬派路线。该车方向盘造型给人眼前一亮，配备了电动上下+前后调节,方向盘记忆、方向盘换挡、方向盘加热等功能，造型炫酷。奔驰为EQS提供了最前卫的Hyperscreen超联屏，采用曲面屏OLED技术，12.3+17.7+12.3三块屏幕完全取代了实体按键，让整个内饰都成为了屏幕的世界。
EQS整体差价40万，哪款车型更值得买，贵为旗舰车型，使得EQS自开始的起点就变得相当高。本次EQS全系都标配了全新的超大MBUX屏幕、后轮主动转向等硬件，先来看一下EQS的标配都有哪些。
再来看一下哪款更推荐购买
首先EQS外观是成功的，它本身就有着年轻化的定位，但同时又不能舍弃一辆旗舰级车型应有的豪华感、气场，在这方面，EQS兼顾的很好。不过最近的付费解锁后轮转向系统闹的沸沸扬扬，明明硬件可以支持，但是偏偏要给你锁上，花钱才能打开，对此你怎么看呢？
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