导语：小编就来和大家分享一下有关于全新梅赛德斯奔驰G级12件有趣的事情。
这是四十年来第一个全新的g级。先做重要的事。虽然平民G级别已经收到了几个更新和升级其39-year-run的要求下,年的模型是第一批地面重做的G自年被介绍给公众。年的gls-class现在被称为gls-class，最初的目的是取代G，这个想法现在回想起来似乎很幽默。
G仍然是手工制作的。最初的Gs是由Magna-Steyr手工组装的，而最新的Gs也是这样制造的。皮革是手工加工的，在G63AMG的情况下，甚至双涡轮增压4.0升V-8是手工组装的。
门把手没变。除了标志性的四四方方的外形，新的g级保持其标志性的门把手与相同的按钮锁存大会使用了几十年。打开G的门是一种非常令人满意的体验;拇指按钮提供了相当大的阻力后才让位，门闩发出很大的咔哒声-这让人想起上世纪70年代末“German”这个词是如何成为“precision”的同义词的。缺点之一:老式手柄意味着你必须使用遥控器才能开门。这款车不同于其他所有现代奔驰车型，只要一碰到手柄就会解锁。顺便说一句，唯一的其他部件是前灯垫圈和备胎盖。
G是密封的。关上门并不像你想象的那么容易:G密封得太紧了，你几乎要用力关上门才能完全关上。这是一个令人印象深刻的高质量建筑的标志，但我们发现自己希望梅塞德斯公司能在车门打开或打开时，对车窗进行编程，使其能在轻微程度上自动建立索引，就像在无数装有无框玻璃的汽车上看到的那样。
越野赛比以往任何时候都好。G级最大的变化之一是一个独立的后悬架取代了老G的活前轴。然而，梅赛德斯花了很大力气来提高G已经相当可观的越野能力:进近、出发和转弯角度都提高了一度;由于前轴没有“南瓜”，地面间隙增加了0.5厘米;涉水深度增加了10厘米。低射程爬行比也降低了38%。最后，G可以爬45度的斜坡，并且可以在35度的斜坡上侧身站立而不翻车。
它知道什么时候在游泳。新的G-class可以趟过70厘米深的水。当G进入深水时，一个“涉水传感器”关闭散热器后面的主进气通道，然后发动机从前灯后面一个更高的备用进气口吸入空气。
前灯是表演的一部分。我们喜欢G系列新的日间跑步灯，一个白色的LED环环绕着标志性的圆形镜头。但更酷的是当你打开前灯时的灯光效果:DRL淡出，前灯淡入。关闭前灯，G交叉淡入到DRLs。非常非常酷。
它有了一个你可以住的后座。人们对即将推出的g级轿车最大的抱怨之一是后座太紧。梅赛德斯特意为新G设计了一个可居住的第二排，尽管由于后排座椅凸起，额外的腿部空间大多是垂直的，而不是水平的。我们认为腿的空间就是腿的空间，G当然有足够的空间。
梅赛德斯-AmgG63的速度快得可笑。G63的输出功率令人印象深刻:马力和磅英尺扭矩。尽管如此，千克左右的控制重量仍然可以让最强大的引擎得到淬火，而且G型引擎的空气动力学性能与办公楼的一样，也无济于事。因此，在第一次加油之前，我们稍微降低了一些预期，但G63超出了预期一英里:它像喷气机一样喷射。一架非常方正的喷气式飞机。梅赛德斯宣称零到96千米每小时的时间为4.4秒，我们当然相信这一点。
G63听起来很糟糕-G也是如此。G63巨大的侧向出口管道发出巨大的噪音。但我们也惊喜地发现G对人的耳朵来说是多么美妙。奔驰没有为AMG车型保留所有的轰鸣声，而是给了“lesser”G一个权威的排气提示和一个漂亮、深沉的V-8悸动。虽然G在纸上看起来要慢得多，梅赛德斯说5.7秒到60秒，但它仍然感觉足够快。
G级是一种速度快的奇怪车辆。在弯弯曲曲的道路上快速驾驶G是一种体验，这是肯定的。当你转弯的时候，G63和G的转向系统都有明显的优势。但是一旦身体得到一个集合，它就会停留在那里，而新模型几乎没有老模型那种不稳定的、方向改变后的摆动。开G63的速度感觉有点像挥舞着大锤，纯粹是为了享受它的乐趣，因为如果没有人站得太近，它是相当自由的。
没有下山控制，梅赛德斯说G不需要它。考虑到它的越野性能，G的工具箱中缺少山下控制似乎是一个明显的缺陷。奔驰G说不需要HDC现在比例2.9:1爬行,但任何变矩器会尝试逃跑给予足够的重力,加上似乎愚蠢的梅赛德斯的功能,越野依靠发动机压缩在相同的方式帮助其缓慢下降,说,年国际童子军。我们确实在低空下了一些陡峭的斜坡，G级的同学们踮起脚尖从斜坡上走下来，表现得令人钦佩。我们还是希望有额外的安全网。
小伙伴们你们还知道哪些有关于梅赛德斯-奔驰G级的趣事呢？
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