这款车从头到尾驾驶都是特别的。主要天气情况允许，驾驶它有一种获得自由和特权的感觉，一点不亚于超级跑车。梅赛德斯AMGGTR敞篷跑车与双门轿跑车拥有同等的动力，但它比硬顶版本更具吸引力。
敞篷跑车和双门跑车之间有很多相似之处，但敞篷车是限量版本-全球仅有辆。起价为,美元，这款跑车比GTR轿跑车贵26,美元，并且有一系列可用的选装件，配合它们价格可以迅速超过20万美元大关。
与轿跑车共享动力总成的心脏是4.0升V-8双涡轮增压发动机，通过七速双离合器变速箱为后轮提供hp的输出功率和lb-ft扭矩。虽然敞篷跑车还没有进入赛道进行正式测试，但最近的一辆GTR轿跑车在3.4秒内从0加速至60mph，以.0mph的速度在11.3秒内完成四分之一英里。有鉴于敞篷车比双门轿跑车要重一些，以上这些时间数字会略增加一点。在年最佳驾驶汽车比赛中，硬顶版排名第五，位居该组的前列，而在年，Mercedes-AMGGT被评为最佳驾驶汽车。
根据特约编辑斯科特·埃文斯（ScottEvans）的试驾体验，敞篷跑车比轿跑车提供了更多的运动感。AMGGTR敞篷版更像是一辆跑车，而不像赛车，它易于驾驶，在拐角处显示出巨大的抓地力，其中要归功于米其林PilotSuperSportCup2轮胎。
与双门硬顶跑车一样，转向相应很快，这需要一点时间来适应。在公路的转弯处，稍稍转动方向盘，车身就已经跟上，这时就必须马上回正方向盘或准备下一处相反的弯道。但是，一旦适应了了转弯的特性，AMG便会在曲折的道路上开始奔放起来。踩下油门，当转速升高时会听到引擎发出的那种美妙的声音，推背感立即出现，这将给驾驶者带来令人兴奋的体验。较长的引擎盖和后推式驾驶室使汽车感觉很长，而较小的挡风玻璃和较低的座椅位置则影响了向前的一部分视野，但这并不重要。
美妙的驾驶感不是在任何时候都会出现，硬邦邦的悬架会把更多的道路起伏传导入驾驶室，即使在高速公路上行驶，再加上薄薄的运动式座椅，很难在车内找到舒适感。尽管悬架可以设置为“舒适”模式，但别忘了，AMGGTR所提供的只是更多的力量和更多的肌肉。
敞篷汽车的精髓在于放下车顶，在这方面AMGGTR闪光点更出众。尽管座舱内在行驶时的风速不太大，噪音也可以接受，唯一的遗憾是随着车顶的消失，视野并没有得到进一步拓展，前向的视野仍受到限制。但是，强劲的动力总成和出色的操控性相结合，使敞篷跑车成为绝佳的驾驶体验汽车。
敞篷车的内部空间与轿跑车和非R兄弟姐妹几乎相同。主要区别是为限量版车型编号的小铭牌。座舱内的大型圆形通风孔会引起注意，而12.3英寸的数字仪表盘则显示驾驶员需要了解的所有信息。安装在通风孔顶部的水平屏幕配备了最新版本的梅赛德斯COMAND信息娱乐系统，该系统支持导航和AppleCarPlay或AndroidAuto。座舱周围的铝制装饰和碳纤维细节赋予车内运动感和高级外观。
驾驶了整整一天的试驾后，座位位置变得有点尴尬。中控台上的小变速杆距离座椅太远，扶手感觉有点短，加上没有提供足够支撑的驾驶员座椅，稍长距离的旅行会感到有些不舒服。应该不会有人打算用这台车远行吧。
梅赛德斯-AMGGTR跑车提供了令人激动的驾驶体验。该平台已经存在了几年，而GT即将退出市场，Mercedes-AMGGTR敞篷跑车丝毫不令人失望。
奔驰在敞篷跑车领域积淀多年，产品力自然是标杆。不过貌似这一代AMGGTR在造型上并没有太多惊艳之处，可能受外部环境的影响，没有引起业界和消费市场轰动式的效果。
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