全新一代的S级终于不羞不臊、自信满满地发布了。
自最初的谍照起，很多网友吐槽其外观丑的无与伦比。没办法，现款S级过于经典，甚至会有极大的概率，与当年的虎头奔等前辈一同载入汽车工业史册。
但成功的设计也有另一个维度，就是乍一看很丑，细一看又不那么丑，兴许还有点莫名其妙的回味。当时也被吐槽丑出翔的新款GLE，并不妨碍销量的水涨船高。
所以嘛，外观丑不丑无所谓，只要三叉星徽好看就行。
言归正传，不管新一代的S级是否史上最丑，但依然还是最好的奔驰。
工业设计上的瓶颈或许奔驰在近一两年难以突破，但在软件上的进步，又一次让孔二老师看到程序员的夏天。
现在最尴尬的恐怕是隔壁的奥迪吧，一直用科技安身立命的四个圈，如今已经成为BBA中科技体验最落后的存在。
反倒是奔驰、宝马对汽车科技理解比奥迪更透彻，而不是简单的堆屏幕那么简单。
当软件的技术和体验足够成熟，一辆汽车才真正具备堆砌屏幕的条件。
这便是全新奔驰S级为何此番全力孔雀开屏，而且一开就开五屏幕。
01
产品变革源自科技变革
前排两屏、后排三屏，随之而来的是减少27个物理按键。
但不同于奥迪新一代设计语言中，把物理按键挪到触摸屏里，奔驰则是通过“声控+手势”的方式，尽量能不动手就不动手，从而干掉一些再也没必要存在的物理按键。
这完全得益于奔驰MBUX人机交互系统2.0版本的问世。
距1.0的诞生，也已时隔多年。自从抛弃基于黑莓QNX的Comand系统后，拥抱Linux而开发的MBUX系统则渐渐让奔驰拿到了智能化的船票。
这次全新迭代的2.0版本，虽然不能用颠覆冠之，但至少领先了宝马1个等级、领先奥迪1.5个等级。
具体的功能展示有兴趣的童鞋可以去看官方通稿，或回顾当天的发布会，汽叔就不赘述，况且也不是这篇文章的重点。
孔二老师想谈的，是关于汽车人机交互系统的技能树究竟该怎么点？
在业界，关于这一领域一直存在不同的解决方案。
比如我们所熟知的造车新势力，以及很多国产车型，所谓的智能化基本是围绕安卓系统来展开。除了阿里以Linux为蓝本，其他软件商基本都是对安卓进行二次开发。
在今年4月中期改款的A4L上，奥迪就成为BBA中第一个拥抱安卓的德系豪华品牌。不过也是且走且看的试探性做法，只是在原来的MMI系统基础上，增加了MIB3娱乐模块，简单来说就是接入了一个安卓沙盒。
但安卓的优点与缺点同样明显。优点在于成熟度、覆盖广、应用多，缺点则在于瓶颈大、边界多、不好用。
这里的“不好用”是指汽车的人机交互与手机、平板几乎是完全不同的两条路径。汽车在彻底实现智能化和自动驾驶之前，人机交互最大的课题就是尽可能的让用户少动手、少分散注意力。而安卓的触控逻辑，还需要用户在驾驶过程中不断分神。
而一些国产厂商在对安卓的二次开发中，尽量的去增设更多的声控功能，但这就像是在固定的户型里做装修，很难有质的突破。当然，谷歌的语音识别水平也一直领先业界，但对汽车功能和元件的操控还存在精密度上的差别，尚不能彻底的管理汽车。
此外，奔驰也一直担忧被软件商所降维打击，不愿意被划入安卓的领地。但作为老狐狸的它，则跳过围墙去摘桃，和特斯拉一样选择同样孕育安卓的Linux为基本盘。如此一来，不仅能获得人身自由，还能现成的兼容一大批安卓应用。
更重要的是，在白纸一般的Linux身上，奔驰能完全放开手脚，进行声控+手势的功能开发。
换言之，在奔驰看来，汽车的智能化人机交互，不需要按键，更要减少触屏，尽可能的减少人身行动。
当功能越来越多，注意力反倒要消耗的越来越少。汽车与手机，恰好是两个相反的科技诉求。
而奥迪之所以在软件方面无棋可下，很大一部分原因是由于母公司大众与微软联合开发的智能系统进展缓慢（真想不明白大众为什么要选微软……），且奥迪虽然也加入了以Linux为中心的AGL开放平台开发联盟，但至今没有拿出相应的产品，或许会出现在未来的电动旗舰车型上？不得而知……
这个时候就体现出独立集团不用受制于人的好处。
02
科技变革源自组织变革
早在年，戴姆勒集团便全资成立了一家名为“MBition”的科技公司，主要聚焦于信息娱乐软件、导航软件、云软件和用户界面软件。其所打造的代表项目之一，就包括如今我们所看到MBUX人机交互系统。
MBition目前大概有多名员工，他们来自各行各业，比如电脑、游戏、IT等行业，用以支持戴姆勒朝着成为软件公司的方向发展。
最主要一点，戴姆勒给予了MBition充分的自由度，区别于传统汽车制造商的管理模式，所有关于产品开发的决策不是由主管做出的，而是由相关的开发人员所决定。
如今，MBition也还在打造下一代梅赛德斯远程信息系统的平台，构建灵活的软件框架，并与供应商的应用开发进行对接。
而作为戴姆勒全球研发网络的一部分，MBition未来将延伸至母公司在全球的研发网络，从美国硅谷、斯图加特、以色列、印度和中国。
与此同时，MBition正在创建一个生态系统，其目标是能够与公认的外部软件专家和合作伙伴一起灵活和快速地响应未来的软件开发与迭代。
如果说目前的MBUX人机交互系统还算是惊喜有余，但这仅仅也才是个开始。
今年6月，几乎在全新一代奔驰S级放出谍照的，奔驰也也宣布与芯片巨头英伟达宣布共同研发一款车载计算系统和人工智能AI计算基础架构，并计划在年的新车型中实现应用。
而这规划中的全新系统被奔驰称为“MB.OS”，而被定义为“汽车上的Windows”。
换言之，目前的MBUX是奔驰冲向MB.OS的一个跳板，据奔驰的官方描述，MB.OS的诞生将是最复杂也最先进的计算架构，会建立在NVIDIADRIVE平台上，同时为用户提供单独购买和升级功能，软件应用程序和订阅服务，以及最重要的全生命周期的在线软件更新。
而紧接着，奔驰也将与谷歌、苹果展开深度合作，完全在不限速的智能化高速上，猛踩油门。
其实很多人
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