梅赛德斯-奔驰Metris将在年之后不再在美国销售，结束该货车在美国的短暂运行。中型Metris于年在美国首次亮相，但在此后的七年中，梅赛德斯-奔驰仅售出约60,辆。据《汽车新闻》报道，这些Metris货车中的许多（如果不是大多数）都已交付给USPS。
Metris无法摆脱流行的梅赛德斯-奔驰Sprinter的阴影，也无法摆脱其他汽车制造商的竞争对手，如RamProMaster和福特TransitConnect。梅赛德斯-奔驰经销商声称，该货车的尺寸未能使其适合商业车队。它太小而不能像更大的Sprinter那样有用，而且太大而不能像较小的福特Transit那样被认为是实用的。
由于据称内饰质量低劣，Metris也未能在寻找客车的买家中找到受众。经销商甚至表示某些梦迪诗车型不配佩戴梅赛德斯徽章。哎哟。
但并非每辆梅赛德斯-奔驰都必须是S级轿车。这只是梅赛德斯多年来在美国培育的一种联系，而国外市场则包括这家汽车制造商的普通汽车。当然，也有满载MB货车的外国商业车队和使用准系统G级车型的外国军队。
作为Sprinter的小兄弟，Metris本来应该推动M-B商用货车的销售，但从未流行起来。从年到年，Sprinter的销量比Metris高出四比一。
现在，梅赛德斯已经告诉经销商，用于商业Metris和Sprinter的四缸汽油发动机将停产。商用货车使用的I4汽油发动机来自日产，并在田纳西州制造。由于该生产正在转向电动汽车，因此发动机正在逐步淘汰。因此，Metris在砧板上。
Sprinter不会消失，但只会在年之后与柴油发动机一起销售。其汽油发动机的损失并不是什么大问题，因为经销商声称柴油动力车型占Sprinter销量的75%。随着eSprinter的到来，没有理由让I4汽油发动机和Metris保持活力。
Sprinter将在美国独自携带梅赛德斯-奔驰的商用货车火炬。与Metris不同，Sprinter在美国广受欢迎，美国是商用货车的第二大市场，仅次于德国。
梅赛德斯-奔驰Metris剩下的唯一一件事就是向USPS履行一份30,款车型的多年合同，完成后，Metris就出局了。再见，梅特里斯。我们几乎不认识你
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