或许因为奔驰VISIONEQXX的出现，北京时间年1月4日的凌晨一点将被历史铭记。过去十年，特斯拉的所作所为逼迫着传统车企不得不将智能化和电动化转型作为未来发展的核心战略，同时前者也在「挑逗」着后者的想象力。
当奔驰对外宣称VISIONEQXX是他们向电动化和软件驱动型企业转型的重要标志时，他们正式打开了蕴藏着一切有关于电动车的奇思妙想的潘多拉魔盒，那种焕然一新的感受，正如初次见到奔驰VISIONEQXX时一样。
昨晚的发布会上，奔驰现任CTOMarkusSchfer表示「EQXX非常接近于我们将在年看到的产品系列，它将成为现有的最高效的电动汽车之一。」通过这句话我们能够获得两个信息，一是「高效」，二是接近量产。
用更高的效率
改变电动车出行体验
高效在奔驰VISIONEQXX上会从两方面体现，第一点是提高传动系统和电池管理系统的效率，解决用户的出行焦虑；第二点是结合全新的屏幕布局和奔驰零层级交互逻辑，提升用户使用在智能座舱交互上的效率。
奔驰VISIONEQXX上最引人注意的莫过于它的续航表现。官方表示EQXX的单次电池充电续航里程超过公里，每公里消耗不到10千瓦时的能量，电池包的整体能量密度不到千瓦时。为了得到如此出色的续航表现，奔驰将EQXX的风阻系数降低至0.17cd（目前量产车中的最低风阻系数是奔驰EQS的0.2cd）。同时通过轻量化设计、电池创新和新材料，进一步提升该车的续航表现。
从目前奔驰公布的信息来看，VISIONEQXX的整体车重在1.75吨左右，目前市面上少有整备质量低于2吨的标准尺寸纯电动车型，保时捷Taycan的重量也已经达到了2.2吨。奔驰与创新型初创企业合作，利用先进的数字工具，在3D打印的辅助下降低了多余材料的消耗，从而减轻重量并减少浪费。同时EQXX上采用F1级别的轻量化副车架，进一步降低了整车重量。
奔驰VISIONEQXX的开发得到了梅赛德斯－AMGHighPerformancePowertrains部门的帮助，这个部门为梅赛德斯F1车队研发了高效的V6T混合动力单元。该部门为VISIONEQXX打造了高效且紧凑的传动系统和轻量化电池包结构，传动系统的效率能够达到95%，而目前主流民用级电动车的传动效率在75%左右。
除此之外，奔驰VISIONEQXX概念车的内饰布局采用简洁美观的轻量化设计，并广泛配备轻量化的可持续性材料，在保证豪华感与舒适性的同时迈入零排放的未来。
奔驰VISIONEQXX概念车的门把手采用可生物降解的纯植物丝绸；座椅应用了两款出众的皮革替代品——分别由仙人掌原材料及菌丝体制作而成；其地毯更采用%竹纤维编织。
凭借专业的工程设计和一级方程式思维，奔驰的电池化学家将EQS的能量挤压到紧凑型车的尺寸中。奔驰VISIONEQXX中的电池组可容纳近千瓦时的能量，但体积比EQS的基准电池组小50%，重量轻30%。
在智能座舱方面，奔驰VISIONEQXX概念车搭载品牌首款完全无缝47.5英寸超薄一体式屏幕，并引入游戏引擎和全面优化用户界面。研发团队更是跨界合作，联合开发了首款可与该尺寸屏幕兼容的3D实时导航系统，在3D城市视图中，可将卫星画面放大至10米高度。
从奔驰的人机交互逻辑上来看，他们将屏幕做大并不是单纯为了「biggerthanbigger」，而是更好地将零层级的交互理念融入其中。这点在EQS的MBUXHyperscreen中也有体现。
（MBUXHyperscreen）
屏幕做大之后，界面中能够展开更多信息，信息栏也能做得更大更便于用户选择目标项并读取目标信息，提升交互效率。
梅赛德斯－奔驰的工程师们采用一种被称为神经形态计算的创新型信息处理方式，有效降低能耗几个数量级，更将「你好，奔驰」唤醒速度提升至传统语音控制功能的5-10倍。在官方图片中我们也能看到一个名为「星云助理」的全新IP形象，赋予汽车一个人工智能的数字灵魂，提升用户的使用感受。
0.17Cd的风阻系数
值得我们狂欢吗？
之前在聊奔驰VISIONEQXX的续航表现时并没有展开来聊它的风阻系数，因为我很清楚大家最关心的点莫过于此，所以选择将它单独它拿出来分析。
奔驰是如何做到如此低的风阻系数的呢？这点我们可能从奔驰VISIONEQXX的车身结构中找到一些蛛丝马迹。从车身侧面来看，该款新车采用了长尾造型，与迈凯伦的Speedtail极为相似。
（迈凯伦Speedtail）
长尾造型并不是近些年才出现的新式造型语言，其最早被运用在赛车领域。
（保时捷LongTail）
上世纪六十年代，保时捷推出了赛车来征战各项高规格大奖赛和耐力锦标赛。当时赛车领域对下压力的理解还没有如今这样深刻，大家一致认为将风阻系数尽可能做低有利于提高赛车的极速，而「速度」永远是赛道中的真理，长尾造型的保时捷就是融合了当时对低风阻造型的全新理解后而打造的赛车。
然而，保时捷交付车队使用后没多久便在弯道中出现了事故，低风阻造型会为车辆带来上升力而非下压力，虽然能提高极速，但也降低了弯道中的极限速度。随后保时捷又推出了改良版车型——短尾版的K，该车型能够更好地应对低速赛道，弯道中也能获得更多下压力。
（保时捷K）
风阻系数对电动车的重要性不言而喻。在燃油车时代，除了超跑以外，很少有产品将风阻系数搬出来说明问题。但对于电动车来说，更低的风阻能大幅提升电动车的续航能力，而且将一台汽车的风阻系数做到0.17Cd也称得上工业奇迹。
不过我们还是应该冷静看待VISIONEQXX0.17Cd的风阻系数。圣诞节期间美国环保署（EPA）公布了奔驰EQS和宝马iX的续航成绩。在CLTC工况下，奔驰EQS+版本的最大续航能力达到公里，宝马iX的最大续航里程在公里。而EPA测试结果显示前者同版本车型的续航在公里，后者续航为公里。
EPA是目前公认的最为严苛的续航测试标准，工况多变且复杂。我们能明显发现在更复杂的工况下，奔驰EQS的续航成绩缩水比例更大。将上述两款产品放在一起对比后会发现，二者整备质量同为2.5吨，电池包容量相差无几，如果默认两家豪华品牌的旗舰产品，拥有效率相当的传动系统后，唯一不同的变量就是风阻系数。
（奔驰EQS）
奔驰EQS的风阻系数为0.2Cd而宝马iX是0.25Cd。这样对比能够体现一个问题，当我们回归正常用车场景后，其实风阻系数对电动车续航能力的影响并没有我们想象中那么大。所以我们不应该为0.17Cd的风阻系数而狂欢，而是要将
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