全新的W08一亮相可以说是惊艳到了所有人，它拥有众多与之前发布的新车不同的设计，科技与美学的完美结合，让车迷们首先主观就认为这是一辆有冠军相的赛车。
梅赛德斯在今年更改了他们以往对新车命名的方式，去掉了hybrid（混合动力），改为EQPower+。EQ代表着ElectricIntelligence（电动智能，虽然看上去应该叫EI），而根据发布会这是由梅赛德斯-奔驰品牌理念“EmotionandIntelligence”派生而来的。EQ的目标是让电动汽车变得更加简单、舒适、安全和大众化。今年梅赛德斯车队的新车F1W08EQPower+将会是梅赛德斯-AMG第一款搭载“EQPower”动力的车型，而这将运用到未来买所有梅赛德斯-AMG混动车型上。
如果说去年的W07是前一代赛车的精炼升级，那么W08的设计对于车队来说基本是从头开始。由于车队需要在年轮胎具体确认和细节技术规则敲定之前开始设计工作，所以在开始阶段快速建立起良好的设计基础是十分重要的，为了给赛季中的各种研发升级做好铺垫。W08车上只有17%的部分继承于W07，车队会集中精力对空气动力学进行大改。
今年的EQPower+是梅赛德斯在F1混合动力时代的第四款动力单元，它的设计目标是为了在年全新规则之下，能够承受今年明显上升的物理负荷和条件更加苛刻的工作环境。虽然目前还没有这套全新动力单元的具体图片，但是可以相信的是，它依旧将采取梅赛德斯之前成功的设计：涡轮增压器和空气压缩机分置在引擎前后；MGU-H放置在中间。
W08的前鼻锥设计理念跟W07基本类似，狭窄细长的鼻锥，前翼规格根据今年规则进行加宽以及前翼攻角。摄像机位与鼻锥体相连的地方相较于去年变得更短。
前悬挂依旧是传统的推杆悬挂设计，但是车体内藏着的悬挂液压装置现在我们还不知道是什么样的，今年新规则之下对赛车本身的压力会更大，悬挂的压力也会更大。前悬挂上叉臂前连接点已经基本与车体上沿平齐，而在车体上可以清楚的看见S-Duct的气流出口。今年梅赛德斯W08的S-Duct做了就巨大改变，去年气流出口位于“44”车号后面，而今年前移到了车号前面。
梅赛德斯的前悬挂还有一个不同点，他们的上叉臂与前轮转向节（羊角）的连接点。传统连接方式如下图，但是梅赛德斯今年将上连接点外伸出来与上叉臂链接。下图红色箭头是转向节与上下叉臂的连接点，黑色箭头所指是转向节臂与转向横拉杆连接点.
在前轮后方的侧箱区域，W08的设计显得相当复杂。首先是巨大破风板的回归，梅赛德斯将破风板边缘设计成锯齿状，这很像09年之前F1赛车的设计。而在破风板上方，狭长的“豆荚翼”设计仿佛将时间拨回到了十年之前。
梅赛德斯今年的侧箱垂直端板设计也相当复杂，从外到内一共三层叠加设计，这是自从09年以来从未有过的。
梅赛德斯W08的赛车后部也是下足了功夫，依旧是拉杆后悬挂，但是整体可乐瓶区域以及车尾有更紧的收缩。
侧箱前部里面放置冷却器，所以整体很宽。但是在冷却器后面的位置，从外表来看，梅赛德斯今年的设计收紧到一种可怕的程度。这样的车尾形状，将过去两年法拉利和迈凯伦的0尺寸空力概念更好的诠释。
W08的引擎罩上还设计了一个很小的冷却出口，而在尾翼中央立柱的前方，还有一个加装其他部件的位置。在梅赛德斯银石首航的下午，这个位置上出现了一个奇怪的部件，一开始猜测是传感器，但是后来认为它其实是空气动力学套件的一部分。这个小翅膀的高度和宽度可能接近于年的尾翼规格。
车尾部分，今年规则下大了一倍的扩散器显而易见。中央立柱依旧直插进主排气管，起到疏导废气的作用。今年所有赛车的尾翼两边垂直端板都选择弯曲设计，上方宽，下方窄。
与W07上方进气口的设计相同，W08的上方进气口依旧选择了分格设计。两边的进气格式为了给MGU-K和MGU-H散热用的，而中间的大进气格是为了给内燃机提供空气的。今年已经发布的新赛车中，威廉姆斯和印度力量都学习了梅赛德斯的上方进气口设计，所以看起来都会大一整圈。在首航中，有图片显示梅赛德斯W08上方进气口里面有很多针状物，这应该是传感器，检测进入进气口的气流强度。
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