1月4日，年CES展会开幕前夕，奔驰全新VISIONEQXX概念车迎来全球首发。
这款概念车深度诠释了梅赛德斯-奔驰的“新豪华主义”和“感性·纯粹”的设计理念，其最大亮点在于低于0.17Cd的超低风阻，基于此，可实现单次充电续航公里+的成绩。
VISIONEQXX的设计灵感源自于奔驰在年发布的IAA(参数
图片)空气动力学概念车ConceptIAA，车身曲面从前脸向后流畅地延展，在后轮拱上方勾勒出极具视觉冲击力的肩部线条。
自然流动的线条延伸至车尾，与尾灯组交相呼应。可伸缩的后扩散器在高速行驶将发挥功能，收起后又可无缝地融入车身，保证了车身尾部的平衡比例以及轻量化美感。
不仅如此，VISIONEQXX搭载轻质F1副车架的纯电动底盘，轻量化的设计使整车重量仅kg。概念车内饰广泛采用了轻量化的可持续性材料，座椅分别由仙人掌原材料及菌丝体制作而成，地毯采用%竹纤维编织。
中控台上是一块完全无缝设计的47.5英寸LED显示屏，分辨率为*像素，并引入游戏引擎和全面优化用户界面。研发团队更是跨界合作，联合开发了首款可与该尺寸屏幕兼容的3D实时导航系统，在3D城市视图中，可将卫星画面放大至10米高度。
VISIONEQXX概念车的电力驱动系统基于梅赛德斯-AMGProjectONE超级跑车中的动力装置设计而成，最大功率可达千瓦（马力）。概念车的电池包为千瓦时，与全新EQS的电池包相比，其尺寸缩小50%，重量减轻30%（总重量约为公斤），百公里能耗不足10千瓦时，实现了单次充电续航超过公里的目标。
值得一提的是，车顶超薄太阳能版可为电池系统提供25公里的额外续航。
看完新车后，我们在温习一下在去年的慕尼黑车展上，奔驰一发布的4款EQ系列纯电产品。包括全新EQE、EQSAMG53和两款概念车，EQS迈巴赫SUV、EQG。
从发布的产品来看，除了EQE，其余车型都是奔驰高端序列各个产品线的主力，在其他品牌都对超豪华产品线切换电动化比较克制的情况下，奔驰却选择了加快超豪华产品线电动化的策略。
在聊产品之前，我们要先介绍一下奔驰的电动产品线，奔驰在电动产品上是以EQ为电动产品标识，S、E、G为产品型号以及对应的级别。EQS、EQE、EQC这样的产品名称则都是奔驰的纯电产品，奔驰纯电产品的级别分类和燃油车级别分类保持了一致，如EQS对应的就是燃油车的S级。
迈巴赫EQSSUV的外观，延续了EQ系列所谓的弓型设计，从侧面看的话车顶的弧线会从车位一直连接到车头，而这个概念据说是融合了游艇和真实的弓箭曲率而来。
迈巴赫EQS同样采用双色车身设计。此外，整个侧面车窗都用了镀铬，B柱上还有迈巴赫品牌专属的M标志图案。
奔驰表示，迈巴赫EQSSUV的内饰设计灵感依然来自游艇，带来的结果就是，整个座舱视觉感受就是高雅、高贵。
EQG采用了封闭式的格栅设计，而且整个格栅一圈和LOGO都加入了LED等，点亮后前脸和圆形大灯呼应起来就有了一些赛博元素感。
奔驰表示，这款概念车已经接近量产版设计，它会采用22寸的轮毂，独立式的前悬架，而且它可能会配备更多的驱动电机。
据报道，量产的EQG可能会配备与EQS相同的动力与.8kWh的电池组，具体如何来要等到年才能知晓。
奔驰EQE（EQE），车身尺寸**mm，轴距mm，将会基于奔驰EVA2纯电平台打造，预计年上市，国产将由北京奔驰生产。
EQE最大充电功率kW，15可补充WLTP续航km。Hyperscreen车机系统搭载8核CPU，内存24G，屏幕触控配备12个震动马达传感器。配备两级后轮转向，角度包括4.5°和10°，后者可将转向直径缩短至10.7米。
电池为三元，电池容量90kWh，官方表示，WLTP续航-km，.8kWh的电池组会配备在EQS+和Matic版上。EQE由单个后置永久励磁同步电动机提供动力，其最大输出功率为马力和牛·米，最高时速为km/h。
在戴姆勒集团管理委员会主席康林松制定的战略中，电动化和超豪华是两个主要的关键词，电动化好理解，就是奔驰要加速去除燃油车实现战略转型。超豪华则是，奔驰豪华品牌定位的深化。
奔驰是世界上最成功的豪华汽车品牌，加上更为聚焦的产品线来推动更高的平均零售价和毛利率，带来的结果就是，奔驰是豪华品牌里最赚钱的品牌。在智能电动汽车时代，单靠技术来支撑豪华品牌的溢价能力比较吃力。康林松的策略是，从品牌、财务、产品、研发、技术、成本等入手。
康林松说：”我们将通过一些列电动化产品来展示奔驰先进的技术，同时，奔驰也将逐步升级为一个超豪的品牌，我们希望奔驰在品牌上是高于竞争对手的。”
戴姆勒的为奔驰打造的品牌策略是，将奔驰品牌打造成高于奥迪、宝马的品牌，以此来强化奔驰品牌的豪华理念。
EQE作为这个级别车型中最容易走量的车型，不仅是传递奔驰品牌价值的途径，也是在这个细市场为奔驰整体品牌再向上打好基础的重要产品。
新车配备了AMG的RideControl+空气悬架，结合了电子控制的主动减震器和标准的后桥转向系统，这套悬架系统还可以分析传感器数据以改变阻尼，而且新车还有专门为高性能车设计的模拟声音。
作为EQ系列首款亮相的AMG车型，AMGEQS53基于EVA平台打造，预计年量产。标准EQS53型号将提供马力，带有DynamicPlus套件的车型将具有RaceStart模式，最大马力提升到马力。
AMGEQS53的发布基本预告了奔驰电动家族所有的产品图谱，从大众市场到行政级再到高性能，最后是顶级豪华所有产品线完成亮相。
打造超豪华产品，需要在底层技术上进行改变，奔驰最早想用兼容平台去做纯电产品，而因为兼容平台的局限型戴姆勒调整了战略开始研发纯电平台，因此，判断哪些产品是兼容平台哪些是纯电平台很重要。
奔驰在新能源平台上有两条路线，一个是可以兼容纯电与内燃机的兼容平台这个平台也包含混动，另一个则是真正意义上的电动化平台。
从产品分布来看，EQA、EQB和EQC，是基于内燃机平台开发的纯电动车，目前EQC、EQB已经量产，但是产品力上很难有较大优势。
而EQS、EQE、EQSSUV和EQESUV...这些将基于大型纯电动平台EVA研发，同时在这个平台的基础上还有延伸出针对高性能产品的专用平台。
从架构上来看，EVA整体的拓展性会很强，因为奔驰后面的高端系列产品都将是这个平台的产品。EVA是一款用于开发大型电动车的纯电专属平台，官方表示，第一款车型是按照S这个级别定义，打造的EQS已经在年4月上海车展发布，官方给出的数据为：WLTP续航里程在km，kW快充，支持V高压技术。
MMA是一款打造紧凑级与中型车的纯电平台，这个其实就是奔驰要在EVA平台的基础上做低成本衍生的路线，也就是说MMA未来会基于EVA的经验来定义。而上面所说的EQA、EQB和EQC等产品都将会切换到这个平台。
总体来看，这样的技术策略而衍生出的产品谱系对于奔驰来说符合定位，从EQS推出至今不管是行业还是消费者，都能明显感觉奔驰相比竞争对手确实在品牌上更加高端了，如果年EQS能够迎来大卖，那么接下来奔驰在其他产品上的势能将会充分释放，如果不能大卖，最少在品牌上达到了奔驰的目的，而EQE会补齐销量的短板。
从目前市场的认识来看，向电动化转变无需讨论，各大传统厂商都在大笔投入，智能与电动两步走。奔驰也不例外，为电动车市场的飞速崛起蓄势待发。
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