说起二战时期的吉普车，很多人首先想到的是美国威利斯系列，再有一点研究的会提到苏联嘎斯-64/67。但是，这两种车辆只是其中的代表，本文将介绍性能同样出色却鲜为人知的两轴全轮驱动车辆，非常适合扩展您的相关知识领域。
比利时胜利纪念博物馆收藏的斯托维尔Typ40越野车。
20世纪初，研制4×4军用车辆就成为各国军队拥有全天候越野运输能力的首选方式，但是，由于将动力传送到驱动轮和转向轮需要复杂结构，这些研究计划都没有得到理想结果。直至第二次世界大战爆发前夕，各国设计师才在该领域取得突破。
本文为叶夫根尼·科赫涅夫（EvgenyKochnev）撰写的二战时期各国全轮驱动轻型车辆的介绍文章，本人翻译给大家分享。
德国
由于《凡尔赛条约》的限制，德国被禁止生产重型军车，但他们无法接受这样的制裁，于是在相关领域秘密开展研究工作。
年，性能出色的霍希Argus指挥车。
上世纪30年代初，霍希（Horch）研制了26辆具有代表性的霍希-8全轮驱动军车，共高级军官和阅兵式使用。
年，参加阅兵式的霍希Kfz.21指挥车，配备马力发动机。
这些车辆配备了马力八缸发动机、可锁定的中央差速器，底盘组件配备了集中润滑系统。
梅赛德斯-奔驰VG。
上世纪30年代中期，德军装备了第一款四轮驱动军车，采用了一辆梅赛德斯-奔驰V民用车辆底盘，配备38马力发动机，不过将之前的双轮驱动改为全轮驱动，而且后轮同时可以转向。
梅赛德斯-奔驰VL。
梅赛德斯-奔驰V军用越野车有两种型号：VG和VL，采用了不同的变速箱、轴距和轮胎。最高行驶速度可以达到千米/小时，德军共装备了辆。从装备数量上看，该系列带有明显的实验性质。
年，梅赛德斯-奔驰G5，四座车身，四轮驱动，四轮转向。
一年后，梅赛德斯-奔驰推出了改进型G5，配备了45马力发动机，沿用了VL的五档变速箱和三档限制差速器。
辛斯海姆汽车与技术博物馆展出的梅赛德斯-奔驰G5越野车。
后转向轮可以在直线行驶时锁定，转弯时再解锁，可以将转弯半径从12米缩小到7米。年停产时，共生产辆。这种越野车在德军总司令部和匈牙利陆军服役。
年，设计独特的TempoG巡逻车，配备两台发动机和变速箱，用来驱动四个车轮。
TempoG巡逻车可以说是当时最早的轻型全地形车辆，由小型家族企业维达尔父子公司（VidalSohn）生产。该车采用一个中央管形底盘，配备敞篷车身。该车最大的特点就是前后外形几乎相同，配备两台19马力两缸二冲程发动机，放在车身前后两个引擎盖内。
具有对称车身的TempoG侦察车在芬兰进行测试。
两台发动机分别驱动距离最近的两个车轮，车重略超过一吨，最高速度70千米/小时，但在越野性能方面没有太大优势。截至年，共生产辆。
第一个轻型标准化系列（～年）
年，德国陆军装备总局制定了第一个标准化的四轮驱动轻型车辆（LeichterEinheits-Pkw）系列的方案，简称“单元（Einheits）”，用来取代“桶车（Kübelwagens）”。这些车辆具有统一的设计，配备不同的发动机，所有的车轮具有相同的外观、参数和规格，从Kfz.1到Kfz.4禁止使用品牌标志。
年，最具代表性的四轮驱动轻型车辆就是斯托维尔（Stoewer）RSpezial。
年，该系列的总承包商斯托维尔推出了第一款标准型，配备42马力RW顶置气门四缸发动机的RSpezial，采用四个短侧门的标准车身。两年后，又推出了第二款标准型RSpezial，不同之处在于配备了50马力的发动机。
年，哈诺玛格Typ20B，共生产0辆。
哈诺玛格Typ20B采用相同功率的四缸发动机，不同型号的重量为1.7～1.8吨，行驶速度75～80千米/小时。
年6月，在白俄罗斯行动的德军部队，配备哈诺玛格Typ20B。
年夏，在苏联波罗的海地区行动的德国武装党卫军，装备哈诺玛格Typ20B。
年，采用典型四门多用途车身的宝马-。
年，宝马（BMW）加入该方案，推出了宝马-。
宝马-的四个车轮都可以转向。
与其他厂商不同的是，宝马-配备的是自家的50马力六缸发动机，车身由哈诺玛格（Hanomag）制造，这让两款车辆难以从外观进行区分。
出现在古董军车活动上的宝马-。
该系列设计非常经典：车架底盘、五档变速箱、机械鼓式制动器和各种类型的深花纹轮胎。主要特点就是：全轮驱动、驱动轴配备可锁定的差速器、单级分动箱、所有车轮都采用独立弹簧悬挂系统、悬挂系统双叉臂带有液压减震器。
年，斯托维尔推出简化版的Typ40越野车，采用三门车身，后轮不可转向。
年，以上的车辆逐步停产，取而代之的是一种重量较轻的简化版，即斯托维尔Typ40，该车一直生产到年。配备了液压制动器，只有前轮可转向。右后门取消，外侧挂着一个弹药箱或油桶。
Kfz.4型三人座斯托维尔Typ40，配备双联防空机枪。
古董军车活动现场，斯托维尔Typ40越野车。
然而，从德军角度看，所有这些车辆都没有表现出良好的性能：结构太复杂，重量太大，两次维修间隔行驶距离不超过0千米。生产总数约辆。
经验丰富的汽车制造商阿德勒（Adler）推出了V40T。
年，阿德勒推出了标准化的V40T越野车，采用全金属车身，引擎盖侧面是特有的倾斜外形。配备一台55马力六缸2.5升发动机、一个两级变速箱、一个轴间差速器和一个配备17英寸轮胎的连续驱动轴。
阿德勒V40T采用了独一无二的轮胎压力调节系统。
该车的主要特点就是底盘配备集中润滑系统和当时独一无二的轮胎压力调节系统。该车主要作为德军非洲军团的装备，共生产了7辆。
大众87，曾在非洲军团和武装党卫军服役。
在战争最激烈的时候，大众（Volkswagen）在大众82E桶车的基础上，配备大众38轿车的金属车身，安装大众两栖车辆的前驱动桥，就组成了非洲军团的军官座车——大众87。这种车辆配备加长的挡泥板、宽幅轮胎、防空车灯、特殊的喇叭和车外悬挂的备用油箱。
美国
尽管道奇轻型军车已经投入批量生产，但一家小型设计和研发公司马蒙-赫灵顿（Marmon-Herrington）对福特量产型民用车辆进行改装，配备V8发动机、自家的变速箱和驱动轴，生产出符合军队需要的皮卡，并成立了福特-马蒙-赫灵顿品牌。
年，一辆90马力的福特-马蒙-赫灵顿LD3-4皮卡拖着一门37mm反坦克炮。
同年，为了对抗道奇公司，福特-马蒙-赫灵顿生产了65辆0.5吨LD3-4皮卡，用于运送士兵和牵引轻型火炮。该车采用福特99C底盘，配备90马力3.9升V8发动机、四档变速箱、16英寸轮胎，但是，这个大胆的尝试没有获得成功。
年，万国收割机公司推出的M-1-4皮卡，采用了简化的全金属车身。
另一款不太成功的越野车就是万国收割机公司（InternationalHarvester）研制的M-1-4皮卡，采用K1民用车辆底盘，配备一台82马力六缸发动机、敞篷驾驶室、六座简化型车身，并配备前置自救绞盘。～年，向美国海军辆M-1-4皮卡，同时还生产了相同结构的M-2-4皮卡，配备93马力发动机。
英国
年，采用全金属车身的哈姆贝尔重型通用运输车（HeavyUtility）。
年，哈姆贝尔（Humber）推出了英国第一款轻型四轮驱动车辆，采用“超级狙击手（SuperSnipe）”轻型底盘，发动机功率85马力，配备两级分动箱和越野轮胎。
年，哈姆贝尔人员运输车（PersonnelCarrier）就是一款皮卡，用于运送士兵和物资。
哈姆贝尔推出了三个不同型号，都采用FWD的通用名称：四门全金属多用途车身的重型通用运输车、救护车、用于运送士兵或千克货物的人员运输车。
经过修复的哈姆贝尔重型通用运输车，车顶有行李架。
前连续驱动轴配备横向弹簧悬挂，引擎盖为矩形轮廓，焊接的框架取代了保险杠。战争结束时，哈姆贝尔共生产了辆FWD。
加拿大
年，雪佛兰C8A短轴距加拿大越野运输车，采用13号整体式车身。
二战期间，加拿大在汽车方面最主要的贡献就是大规模生产了一系列不同级别的标准汽车。年以来，这些车辆由福特和通用汽车公司在当地的分公司进行组装。其中车辆包括福特F8A全轮驱动越野车，配备95马力V8发动机，载重～千克，属于轻型车辆的级别。以及雪佛兰C8A系列，配备85马力直列六缸发动机。截至年，共生产约辆。
年，加拿大和英国军队装备的道奇T皮卡，右舵驾驶。
年，道奇的加拿大分公司一直生产T军用0.5吨皮卡，与美国生产的T类似，但配备了功率较小的74马力发动机。两者的主要区别就是右舵、驾驶室后方有备用车轮、更宽的9.25-16轮胎，共生产约辆。
年，安特卫普的通用汽车工厂生产的人员运输车，采用雪佛兰KC底盘，配备78马力发动机。
～年，通用和福特的大量欧洲子公司在传统后轮驱动汽车的基础上，组装轻型全轮驱动型号。采用加长型民用车辆或皮卡底盘，前驱动轴由荷兰DAF公司设计，采用当地生产的三排敞篷车身，可以运送5～9人，还可以执行巡逻和维护治安等任务。
年，福特81Y八座运输车，配备85马力V8发动机和DAF前驱动轴。
在阿姆斯特丹的一家工厂内，配备DAF前驱动轴的多功能车辆，采用福特91Y加长版底盘。
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