若是顶级的E63S4MATIC+，我即时可以简略告诉大家，它的吸引之处是拥有媲美超跑的匹输出，加速狂野飞快，操控平易近人，开过一般性能小钢炮的应该可以驾驭它，平常行车又宁静舒适。若然是输出最低的入门E，我会代入普遍买家的心态，以最少的金钱换来一部E-Class，俗话说，买个壳都值了，那管它快或不快。
E，就算输出高27匹，怎样算也不是一部高性能轿车，论设备的话又不算特别多，相比E，主要分别只是标准用上19寸AMG轮圈而非普通17寸款式，车身也配上AMG套装饰件，还有免车匙启动系统，可是相比E，这车的车厢却只用上人造皮而非Nappa真皮来布置，而且没有多媒体兼导航系统，纸上谈兵，数来数去的优胜之处似乎又在于输出较高的一点，操控和乘坐感等可会有分别吗？
E标准不设COMAND多媒体兼导航系统，E版却有此装置。除了马力多27匹，E的扭力亦比E高5.1kgm，差幅接近17%。这个差异，在现实驾驶环境中的确产生了明显的区别。其实个别而言，E的力气是充足的，只要大家不是想着每每可以随时一个箭步瞬间完成抢灯和超车动作，它都可以应付得来，经常可以轻轻松松，舒舒适适，优优悠悠的接载大家到达目的地，我想十居其九的奔驰轿车用家，都是追求和期望这种驾驶和乘坐质素。
至于这部E，纯粹看匹、35.7kgm的输出数值，的确不是特别出众，可是与E相同的一副两公升turbo引擎在这个输出设定，跟变速箱合拍程度更胜E。具体来说，每逢变速箱升档，转速随之骤降数百转，E不时都会有丁点泄了气的情况，待转速再次升高一点才回复正常，亦即档与档之间的动力衔接并不是天衣无缝。在E上，丝毫察觉不到有此情况，加速总是一气呵成的，力气也明显强，就此需要借着kickdown来帮助加速的次数较少，尤其是驶上斜路的时候，E通常可以用上比E高一个档次办妥，换言之少了一次降档动作和出现窒动的机会，动力较强不但加速较快，还可以提升乘坐感呢！
谈到乘坐感，E用上19寸而非E的17寸轮圈，外观的确较好看，但因轮胎较薄，车身颠簸无疑相对E多了一点，但仍然称得上舒适，毋损E-Class又静又舒适的名声。E、E和E使用同一副两公升turbo引擎，在E之上的输出为匹、35.7kgm，表现中规中矩。
此外，19寸轮胎的胎壁不像17寸的一套那么容易变形，结果转向比E更加直接，軚感也更加丰富，就此驾驶感也较为扎实，给人较强的信心快拐弯角，况且它的弯路表现也因用上19寸薄轮胎而比E好一点，弯中车速挺快的，唯引擎输出始终不算高，不会给大家类似开跑轿车那种每每可以射出弯角的速度感。换句话说，E不但性能比E高，加速明显较快，操控感也较为运动一点，售价较高其实也是无可厚非的。
转载请注明：http://www.0431gb208.com/sjslczl/3816.html
