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不得不承认，梅赛德斯-奔驰S级的每一次进化都会引领汽车领域的变革，无论是设计造型还是工程技术：W上率先使用的后视镜转向灯现在几乎成了每辆车的标配、W上的双连屏更是各品牌争相效仿的设计，而诸如空气悬挂、安全气囊、ABS等先进技术，更是率先在奔驰S级上应用，进而被逐步推广。如今，全新底盘代号W的第十一代奔驰S级已经来到我们身边。
虽然是百年豪华品牌，但面对越来越年轻的消费群体，年轻化是奔驰品牌必须做出的改变，因此我们看到了越来越年轻动感的A级、B级，甚至连豪华SUV扛把子GLE，为了看上去更年轻都做出了三角尾灯、科技化内饰这些原本略显“轻浮”的设计。但对于奔驰品牌的旗舰车型S级，年轻化却是一个风险极大的决策。
今年1月29日全新一代奔驰S级正式在国内上市，不过在之前海外及国内流出的新车图片，造型无疑是被“吐槽”最多的地方，无论是进化成七边形的前格栅、六边形的大灯还是三角形的后尾灯，而内部被广为赞誉的双连屏被“新能源车范儿”的悬浮式中控屏取代，更是被骂成了狗。但随着实车的亮相和陆续到店，这种质疑声越来越少，“真香定律”逐渐成了主流。
奔驰奔驰S级（询价模块，请勿手动编辑，如需删除，请在图片上右键删除询价）
曾经，奔驰S级的车主大多是那些“oldmoney”，出入商务场合也让它身上哪怕一丝的“浮躁”都会被抱怨。但现在，作为占S级全球销量三分之一的中国市场，车主年龄已下探到39岁，因此奔驰不可能对这一趋势视而不见。另一边，它的老对手宝马7系和奥迪A8更是肉眼可见的减龄。回看年推出的W，虽然以复古圆润的设计获得了巨大成功，但那毕竟是近十年前了，客户的审美疲劳已开始显现，奔驰必须拿出点冒险精神，进行自我突破和创新，才能维持S级江湖老大的地位。
对于奔驰S级，坊间总有一种说法，就是当问及哪一代奔驰最好看，答案似乎总是“上一代”。但从销量来看却是新一代永远强过上一代，换句话说就是“越来越成功”。虽然有市场的原因，但新一代奔驰S级的造型会短时间内被大众认可，甚至热捧却是不争的事实。因此，千万不要否定奔驰S级设计师的能力，他们的设计永远跑在大众审美的前面，如果你觉得奔驰S级不够美，那就努力追赶它的审美吧。
相比上一代W的奔驰S级，全新奔驰S级的侧面线条更加简洁流畅，车头和车尾向下俯冲的姿态更加明显。侧面只保留了一条紧靠窗台线的腰线，并且刻意进行了弱化处理，与当下强调腰线的做法背道而驰。同时在底部还有一条上扬的裙线，与后保险杠的折线相连。总体上侧面更洗炼纯粹，也和近几年奔驰的设计风格相符。
全新奔驰S级分标轴和长轴两个规格，标轴版轴距mm，车长mm；长轴版轴距mm，车长mm。此图以长轴版为例。前后轮间距达到了3.5个车轮，车尾则有1个车轮的长度。为了保证稳重的视觉感受，前轮并未过分向前。而车高则保持在2个车轮的比例上，配合更长的纵向尺寸，整体视觉更加低矮厚重。
“吐槽”最多的莫过于车头部分，盾形水箱格栅再次进化，变成了七边形，同时纵向尺寸更大，这让本就更低的前脸看上去比例有些失调。为了配合水箱罩新增的折角，前大灯的造型也增加了折角，变得不再规则，原来的“三道杠”日间行车灯变成了回旋镖+三点式。这对大灯的科技含量再次刷新行业新高，但仅从造型上看的确过于繁复。
相比于上代，新款S级的大灯造型更加细长，这也是为了配合更低矮的前脸，不过这也在意料之中，近两年奔驰的新车型基本上有两种：体现豪华庄重新E级、CLA、GLE上的六边形大灯+回旋镖日行灯；体现运动的诸如CLS、A级上的三角形大灯+回旋镖日行灯。奔驰S无疑会选择前者，并且在级别的划分上，也将“一、二、三道杠”换成了“一、二、三点”借以区别C级、E级和S级。这也是当今家族脸谱化造型的趋势下，奔驰对高阶用户尊严的维护。而另外“三叉星”的奔驰立标依然高耸于车头，安全性早已不是问题。
隐藏式门把手第一次出现在这一级别的车上。以往这种设计虽然科技感满满，但被认为庄重感不足，因此大多装备在宣扬科技与个性的新能源车身上。奔驰这次为S级装备隐藏式门把手算是相当大胆了，因此将它精致化，增加镀铬饰条也是为了增加豪华感。
全新奔驰S的车尾也是争议最大的部分之一，这种三角形尾灯已经在GLE、CLS、CLA上出现，但放在旗舰S级上是否合适？我相信奔驰的设计师同样犹豫过，但为了和整体风格和最新的家族基因相匹配，S级还是选择了这个方案。为了提升豪华感，尾灯的尺寸变大，上沿有一条贯穿的镀铬转饰条，而这些是奔驰其他车型上没有的。
经过更先进的计算机辅助设计优化和一系列造型上的革新，全新奔驰S级的风阻系数达到了0.22Cd，比上款的0.24还要低，体现出奔驰旗舰轿车应有的造型水准。
外形设计解析 除了外观的革新，全新奔驰S最有争议的则是内饰部分：广受赞誉的双连屏消失了，取而代之的是悬浮式的中控屏，复古的流线造型中控台和圆形出风口也变成了方正的造型，有人说这是跟风“造车新势力”，但如果你这么想，就小看了只创造潮流的奔驰。全新奔驰的内饰造型还是有源可溯的，它就是奔驰在年推出的VISIONEQS概念车，它在法兰克福车展首发，而在当年的广州车展，这辆VISIONEQS概念车也曾现身奔驰展台（传送门）。
VISIONEQS内部设计的主题是海洋，带有类似水母漂浮、柔软的感觉。而设计灵感来自游艇，在平行条纹的装饰下，平整光洁的仪表盘就如同游艇的甲板一样，同时它们也整体悬浮在半空中。
相比上代奔驰S级新古典主义的造型（下右图），全新奔驰S的中控台明显刚硬了很多，柔美隽永的菱形格真皮和突出自然纹理的实木饰版被高光带条纹的“船甲板”所取代，当然，也可以定制各种材质和条纹走向。横向和竖向矩形的空调出风口，在奔驰之前发布的GLE等车型上已经出现，S级上将之应用并不令人意外。
W初代车型上设计了复古的两辐方向盘（右小图），但这个设计在中期改款就被传统的三辐样式所取代。全新奔驰S继承了改款后的设计，提供两种三辐方案，一种是上大图所示的正圆“三角裤”，突出经典豪华；第二种是左小图所示的平底“T裤”，更突出运动氛围。由此可见，全新奔驰S级在个性化选择上留给客户更多的空间。
全新奔驰S级上这片12.3英寸液晶仪表盘，虽然造型方正，设计感不足，但却配备了同级独有的裸眼3D功能，相信体验过的人都会对它印象深刻，这也是奔驰S级才能提供给你的超前享受。
跟随下方视频，让我们来隔空体验这块裸眼3D仪表吧！
这块12.8英寸OLED触控屏的确很有“电动车范儿”，相比特斯拉，在屏幕下部还是保留了一排常用功能的实体键。对于一块四四方方的大屏，留给设计师体现奢华的空间的确不多，为了配合简洁的设计，中央通道也采用了极简设计，所有功能都隐藏在盖板下。曾经熟悉的COMMAND操作旋钮则被指触、手势和语音控制所取代。
除了新科技带给我们全新的设计体验，全新奔驰S在细节上进行了全新设计，灯光控制旋钮和点火按钮分别置于方向盘两侧，起到了呼应和对称的作用。而座椅控制区保留了奔驰传统的方式，细节进行了调整。唯一吐槽的应该是换挡拨杆（右下小图）——顶级旗舰怎么和A级造型这么像？
作为一辆豪华行政级轿车，后排自然是重中之重，全新奔驰S级自然会做到业内领先。无论是全新的娱乐系统、后排控制系统等，带腿托能放倒的按摩座椅、小桌板等都能在它的配置表里找到。
跟随爱卡编辑的镜头，体验一下奔驰S级的奢华后排吧
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编辑点评：虽然全新奔驰一经披露，其造型就收到了大量的负面评论，但随着实车现身和上市，这种声音越来越小，相反“真香”的声音越来越多。也许这就是奔驰设计师的过人之处，就像文章开头说的一样：“奔驰设计师永远走在大众审美的前面，如果你觉得奔驰S不够美，那就努力追赶它的审美吧。”所以，全新奔驰S级的造型成功还是失败，已有公论了吧！
精彩内容回顾：
旗舰有话说新一代奔驰S级能否再创辉煌
一张图看上市：王者归来的全新奔驰S级
君临天下测试全新奔驰SL4MATIC
内饰造型解析
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