在中国开展研发工作16年之后，德国豪华汽车集团戴姆勒（奔驰母公司）全面升级了其在中国的研发布局和能力建设。10月20日，全新戴姆勒中国研发技术中心正式（TCC）在北京亦庄启用。据戴姆勒方面介绍，新的研发中心总投资达11亿人民币，可同时容纳约名研发人员。
奔驰强化在华研发布局，加速本土化步伐
在功能方面，新的研发中心达到了新规模。据介绍，新的测试楼配备7个先进的测试试验室，包括电驱试验室、充电试验室、挥发性有机化合物（VOC）试验室、底盘试验室、噪声振动与声振粗糙度（NVH）试验室、发动机试验室和环境试验室。测试楼可同时容纳超过台测试车辆。
NVH试验室
整体声学性能测试设备，以满足中国客户需求
从戴姆勒在全球的研发力量布局来看，全新戴姆勒中国研发技术中心是戴姆勒在德国本土之外综合实力最强的研发中心之一。在技术上，除了继承戴姆勒几十年来自主研发出来的工序、操作流程和标准之外，新的研发中心还有两个突出特点：1、在研发测试方面力求对接未来，对于几乎所有车型和功能都能够进行验证和测试；2、研发中心的建筑布局非常灵活，可适时根据需求针对未来开发和测试的车型做出相应调试，这为未来加大技术投资和升级研发能力提供了充分保障。
TCC一体化园区，集中创新思维促进协同发展
而作为戴姆勒全球研发体系中关键的一大布局，在设施完备的全新研发中心建立之后，戴姆勒将聚焦重要技术趋势和本土创新，并大幅加快戴姆勒本土化步伐。戴姆勒大中华区投资有限公司高级执行副总裁，研发、平台管理、供应商管理中心负责人安尔翰介绍，该研发技术中心的部分功能甚至超过了德国本土的研发中心。“中国研发技术中心分别在设备供应、技术保障、人才建设这三方面具备独一无二的优势。”安尔翰表示，该技术中心也承担了为戴姆勒探索未来新技术的角色和任务。
安尔翰博士教授（Prof.Dr.HansGeorgEngel）
戴姆勒大中华区投资有限公司高级执行副总裁
研发、平台管理、供应商管理中心负责人
就具体功能来看，中国在智能电动车技术上的配比比德国本土力量更强大。比如，该研发技术中心电驱试验室不仅可以针对常规环境进行测试，还可以模拟极端温度对于电动汽车的影响，从极寒到极热（-30℃到50℃），这个试验室的两个测试舱都可以开展各种温度的各种测试，这也是中国独有的。而德国的电驱试验室只能在不同的台架进行不同温度区间的测试。“设施完备的研发技术中心将聚焦重要技术趋势和本土创新，并大幅加快戴姆勒本土化步伐。”戴姆勒股份公司董事会成员、负责大中华区业务的唐仕凯表示。
电驱试验室
致力于在最真实环境中测试新一代电动汽车
奔驰研发在华16年进化史
不断加深对客户需求的理解是奔驰产品开发过程中最关键的成功因素之一。自年奔驰E级车作为首款国产车型投产以来，奔驰汽车就成为戴姆勒集团的先锋，开启了在中国的本土研发。
年，戴姆勒成为第一家在中国开设高级设计中心的德国豪华汽车制造商，该工作室目前涵盖内饰设计、外观设计和用户界面设计三个团队。年，奔驰乘用车中国研发中心升级，新建立的奔驰乘用车（望京）研发中心有五个专项研发部门及一所梅赛德斯-奔驰高级设计中心，其是继美、日以外第三个戴姆勒海外高级研发中心。
通过招募和培养顶尖本土人才，该机构成为戴姆勒深入了解中国市场、并不断突破消费者期待的关键所在。而后，随着奔驰在中国业务的不断提升，并稳居第一大市场，戴姆勒筹划为其建立新的研发中心。年，奔驰宣布在北京建立第二个研发机构，这也就是亦庄研发中心。
唐仕凯（HubertusTroska）
戴姆勒股份公司董事会成员、负责大中华区业务
唐仕凯当时表示,中国已成为奔驰全球最大的单一市场，企业将继续加大本土投入，在北京建立第二个重要研发机构，将帮助企业增进对市场需求的了解，提速国产化。
如今，随着中国电动汽车市场的飞速发展，以及中国在疫情影响下的快速恢复，都展示了这个市场的韧性和强大。唐仕凯表示，整个戴姆勒董事会，都对中国市场的发展潜力及其在全球市场中的战略重要性有着高度共识。实际上，戴姆勒中国研发技术中心的规模是略超年定下的计划的——当时规划是大楼容纳名员工，而现在几乎是当时规划的两倍。而上文也说道，整个研发技术中心还是预留了未来发展的“接口”。
TCC是奔驰探索中国创新潜力和高素质科研人才的全新里程碑
现在，戴姆勒在中国首次将研究、工程开发、模拟和道路测试等各领域研发力量聚合到亦庄研发技术中心这一处来，被认为是提升效率，建立高效研发的一步，这是戴姆勒强化行业领先优势的重要布局。唐仕凯表示，自安尔翰教授接手负责中国研发后，奔驰在中国可谓开疆僻壤，大力推动了在华研发工作的不断深化和扩展。而这背后，也是奔驰一直在中国所坚持的长期主义的体现。
强化纯电车型本土研发力量
“戴姆勒在中国市场精耕细作，致力于长期发展并取得成功。所以我们一定要在中国创新并提升研发能力，贴近中国市场和客户，并与知名高校、研究机构、供应商和新兴企业积极开展合作，否则我们将会错失许多良机。”唐仕凯说。从行业来看，跨国汽车新一轮竞争仍将是以研发本地化作为争夺的核心点，而唐仕凯表示，通过新的研发中心，戴姆勒将不断加速数字化创新，这将使得戴姆勒可以为旗下的产品带来更多中国专属的产品和服务。
TCC荣获WELL建筑标准铂金级认证
符合国际标准，保障员工健康与福祉
比如在今年8月刚上市的全新一代奔驰C级车，这是基于第二代纵置后驱MRA2平台打造新一代产品,其在研发上也与新的研发中心有不小的关系。在车内静谧性上，中国客户在这些方面有更细致的要求，而研发中心的NVH试验室配备有用于整体声学性能测试的声学室和一套四轮驱动电机，最大功率可达千瓦的液压滚子轴承系统，其车速可达公里/小时。新C级在NVH方面也做了全面提升，而后续的NVH测试还将持续致力于优化车辆体验和舒适度。
全新一代奔驰C级车
除了燃油车，奔驰目前在电动车上正掀起大力度的转型，全新戴姆勒中国研发技术中心将为此承担重要角色。今年8月，奔驰将由“电动为先”提速至“全面电动”。在市场条件允许的情况下，梅赛德斯-奔驰将在年前做好全面纯电动的充分准备，加速实现零排放，并在企业经营上转向软件驱动。
底盘试验室
模拟真实路况,以卓越的舒适性和耐久性智胜电动时代
按照计划，在全球范围内，到年奔驰将在所有细分市场中提供纯电车型；年起，所有新发布的车型架构将均为纯电平台，其每款车型都将向客户提供纯电版本选择。在中国市场，奔驰的电动化速度已经在加速进行，今年也是奔驰的EQ电动车之年，除了已上市的EQC纯电SUV，今年11月会推出EQA纯电SUV和EQB纯电SUV。而EQS和EQE这两款纯电轿车也已经亮相。按照规划，EQA、EQB和EQE都会在中国生产。
唐仕凯表示，中国将在奔驰加速推进电动化战略的过程中发挥至关重要的作用。其中，戴姆勒中国研发技术中心会对各种奔驰车型进行测试和研发，包括新能源车型。我们在新能源汽车方面的全面规划，将会陆续落地。对奔驰而言，一个好现象是，目前在中国新能源汽车市场中，大多数产品集中在30万以下，奔驰希望在30万元以上的市场中推出更多纯电车型来满足客户需求，继续保持汽车发明者在电动化时代的优势。
工程测试工作与敏捷园区环境结合，加速研发进程
唐仕凯表示，戴姆勒在中国会加快本土研发的步伐，特别是在纯电车型领域。而作为配套的工作，戴姆勒大幅度提升了中国本土专家的人数。据官方数据，截止到10月，戴姆勒在华研发团队的员工数量已是年的三倍多，其中中国的研发专家占比已经接近员工总数的90%。这些本土化人才凭借对中国市场的深刻洞悉以及对需求变化的敏锐洞察，使得戴姆勒研发出更符合中国客户喜好的产品和服务，这是戴姆勒进入中国市场以来不断深化的认知，也是不断付诸于实践的行动。
聚集一流人才，激活发展动力
结语
毫无疑问，全新戴姆勒中国研发技术中心的建立完成，是奔驰为‘在华发展，与华共进’这一重要承诺抒写新篇章。正如奔驰在其划时代的产品EQS发布会上所说，奔驰希望提供给客户的不仅是一台电动汽车，而是一台“梅赛德斯-奔驰”电动车。“在智能互联、辅助及自动驾驶系统等领域开发前沿技术，并致力于打造真正属于未来的梅赛德斯-奔驰汽车，始终是我们不断创新的强劲动力。”唐仕凯说。而TCC的到来，是戴姆勒探索中国市场的巨大创新潜力和高素质科研人才战略的又一里程碑。
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