4月27日，梅赛德斯-奔驰集团对外发布年一季度财务业绩。受芯片、疫情以及区域冲突影响，一季度奔驰全球新车累计交付量达到50.16万辆，同比下降15%。和销量下滑成反比，奔驰全球一季度营收48.58亿欧元，同比增长6%；持续性业务息税前利润52.29亿欧元，同比增长11%；持续性业务净利润5.86亿欧元，同比增长%。
规模下降，营收增长，奔驰一季度全球业绩数据呈现出“减量增质”趋势。随着全球经济波动发展，通过提高经营质量，从而稳定企业长期收益与投资，成为奔驰一季度财报展现出的核心思想。
汽车业务“增收降本”年一季度，奔驰集团规模下降、营收提升。
年1月1日，奔驰集团开始独立计算轿车与面包车业务财务数据。一季度，奔驰轿车业务全球销量辆，同比下降10%；终端交付辆，同比下降15%；产量辆，同比下降2%。奔驰面包车业务全球销量辆，与去年同期持平；终端交付辆，同比下降1%；产量辆，同比下降6%。
对于销量下降，奔驰官方给出的原因是芯片、疫情影响以及俄乌冲突造成零部件紧缺。与销量下降形成反差，奔驰轿车与面包车业务营收与利润一季度都呈现较高增幅。
奔驰轿车业务一季度营收.6亿欧元，同比增长8%，占集团营收份额74.12%；息税前利润42.71亿欧元，同比增长1%，占集团息税前利润81.68%；销售利润率16.5%，同比增长0.7个百分点。
营收与利润增长，得益于轿车高溢价产品比例提升。一季度，奔驰旗下迈巴赫、AMG、G级、S级、GLS以及EQS等高溢价产品销量7.8万辆，同比增长5%，占奔驰销量份额16%。奔驰轿车一季度单车平均收益达到6.06万欧元。
和轿车相比，奔驰面包车业务一季度销量虽然与同期持平，但营收同比增长8.5%，达到6.87亿欧元；息税前利润.48亿欧元，同比增长20%；销售利润率9.4%，同比增长0.9个百分点。
营收提升同时，除了因暂停俄罗斯市场出现7.09亿欧元额外支出外，奔驰一季度成本也相应下降。奔驰集团销售成本继续呈现负值，不动产、厂场和设备方面的投资总额同比下降27.9%。研发支出同比下降18%。
区域市场“减量增质”年一季度，随着全球汽车产供两端出现波动，为了保持战略稳定性，奔驰逐渐调整经营策略，从规模化向高溢价、创新型产品扩充转型。
奔驰轿车一季度全球销量下降10%。其中，欧洲、北美、亚洲销量分别下降8%、10%和7%。在三个重点国家市场，奔驰轿车德国销量辆，同比下降11%；美国市场销量辆，同比下降11%；中国市场销量辆，同比下降11%。
细分车型市场数据显示，奔驰A～B级轿车一季度销量辆，同比下降26%，占轿车整体销售份额1.85%；C级轿车销量辆，同比下降18%，销量占比12.5%；E级轿车销量辆，同比减少11%，销量占比16.0%；SUV销量辆，同比减少7%，销售占比49.1%。
规模化车型份额下降同时，奔驰旗下梅赛德斯-迈巴赫、梅赛德斯-奔驰AMG、G级、S级、GLS和EQS销量7.8万辆，同期增长5%，高溢价产品销售份额提升至16%。尤其是奔驰S级轿车，一季度销量同比增长%，达到辆，直接带动奔驰营收与利润增长。另外，奔驰混合动力和电动汽车销量一季度也增长19%，达到7.4万辆。
得益于高溢价车型份额提升，奔驰一季度全球区域市场营收出现增长。亚洲是奔驰轿车业务营收增幅最快区域，轿车营收.68亿欧元，同比增长15%，其中中国市场营收增幅达15%。奔驰轿车北美市场营收88.7亿欧元，同比增长11%，增幅仅次于亚洲，其中美国市场营收增幅12%，成为中国之外营收增速最快市场。受俄乌冲突直接影响，奔驰轿车欧洲市场营收表现相较中国与北美增幅较低，欧洲营收12.07亿欧元，同比微增1%，其中德国本土市场营收52.87亿欧元，同比增长4%。
与轿车业务不同，奔驰面包车业务一季度北美市场销量增长56%，抵消欧洲与中国销量下滑影响，帮助面包车销量与去年持平。在北美市场带动下，奔驰面包车业务销售利润率提升0.9个百分点，息税前利润提升20%。
中国单车收益提升空间巨大作为全球三大核心市场之一，奔驰一季度中国市场销量1.9万辆，同比下滑20.%，占奔驰集团全球销量近三成。销量下滑一方面受春节影响，另一方面，月开始，中国疫情导致国内部分市场遇冷，工厂产能也受到零部件紧缺影响。
数据显示，一季度奔驰轿车业务在华销量辆，同比减少11%；面包车业务在华销量辆，同比减少5%；奔驰国产车销量辆，同比下降15%。尽管销量有所波动，但奔驰在华乘用车市场销量份额仍维持在.5%，与同期基本持平。
奔驰全球区域市场单车收益整体营收上，奔驰在华一季度营收68.04亿欧元，仅次于美国成为全球第二大营收市场。不过，奔驰中国市场单车收益仍低于全球平均水平。一季度奔驰全球单车平均收益6.06万欧元。德国与美国单车收益高于平均值，分别达到7.58万欧元和9.66万欧元。相比之下，奔驰中国市场一季度平均单车收益仅.5万欧元。
单车收益数据表明，尽管中国是奔驰全球三大市场营收增速最快的市场，但在实际收益上还有较大挖掘潜力。面对全球地区不稳定、零部件供给紧张、汽车能源变革的大环境，奔驰如何将中国市场从“规模第一”转变为“效益第一”，是未来要研究的一大课题。
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