时隔一年，慕容涛先生再次接受鲸跃的专访。
去年的这时分，我在浙江国际赛车场见到了梅赛德斯-AMG的掌舵人-全球董事会主席TobiasMoers先生，聊了许多硬核的问题。如果说去年聊的更多是关于AMG的品牌定位，那今年我在上海，再次见到了这位魁梧的掌门人，再次相遇，TobiasMoers对于AMG的未来，给出了一些非常实在又很有想象空间的回答。
TobiasMoers的关键信息：
AMGGT4门跑车是独一无二的车型，能高度平衡日常驾驶、赛道表现、动态表现以及性能等，没有竞争对手。AMG有把F1科技应用到量产车的计划以及行动，2年内能看到应用F1科技的民用跑车。AMG有计划对动力系统进行全面的电气化。退出DTM并不伤感，要向前看（FormulaE)。V8发动机会有替代者。AMG的品牌内涵会随时代前进而进一步丰富。
GT4门跑车的唯一
聊天自然从即日上市的AMGGT4门跑车开始，根据我对纽北赛道的亲身体验以及常年观察，要在这条绿色赛道跑出这样疯狂的7分25秒41圈速，考验的绝不仅仅是绝对的性能，高度稳定的底盘以及悬挂刹车的调教、重量的控制、轮胎的优化缺一不可。
尽管这仅仅是AMG独立研制的第三款车型，许多人依旧会拿外形尺寸相近的车型说事，譬如Porsche的Panamera、Audi的A7等等。此类四门GT型跑车有着共同的特点：具备实用的四门造型，车内装潢高级精美，而又具备突出的高速长距离奔跑能力和相当了得的操控水平，通常装备大功率的发动机，底盘也多配备平衡运动与舒适性需要的空气悬挂，因应具体车型的取向，更装备后轮转向、电动防倾杆等设备，也实属车厂的个性化或旗舰产品。譬如，输出达hp的PanameraTurboSE-Hybrid，同样装备了4.0TV8发动机，配上插电式混动系统，被外界视为AMGGT4Door63S4Matic+的直接对手。
但从官方宣传的口径上，这款车，是独一无二的车型。慕容涛先生对于这问题的回答非常有意思，他表示：的确，就汽车的外形而言，从车身尺寸以及四门的构造来说，你必须考虑Panamera以及A7作为竞争对手；但第二方面，考虑到所有的因素包括日常驾驶、舒适性以及性能、赛道驾驶的娱乐性等综合考量，GT4门跑车其实与竞争对手并不是同一级别，处于更高的一个层级上。
我理解慕容涛先生的自信，毕竟这台车是纽北最快的四门车，它跟那台惊世骇俗的FerrariEnzo仅相差了0.2秒，更比AMG自家的第一款自研车型SLSAMG的终极版本-SLSAMGBlackSeries快了0.2秒。
陆续把F1技术下放到量产车上
AMG不是红牛，并不，于是，我把关于赛车与民用量产车的问题抛给了他：在AMG的计划里，有没有类似把赛道技术转移到量产车的行动以及计划？
慕容涛先生回答非常直接：ProjectOne。我自然追问了他关于ProjectOne的技术细节，他指出，ProjectOne是AMG把F1技术下放最直接的体现，动力单元直接采用梅赛德斯-AMG马石油F1车队赛车的1.6TV6涡轮增压发动机及MGU-H、MGU-K系统（热能回收以及动能回收）。
他看成功引起了我的兴趣，进一步解释：F11.6T的发动机，使用的是V高压电动推动的涡轮，压气机以及涡轮叶片是共轴的，压气机和涡轮之间还装了一个88kW的同轴电机。
ProjectOne的动力单元，摄于斯图加特奔驰博物馆内。
涡轮并不需要用全部的电机功率，来迅速提升其涡轮叶片的转速、消除涡轮迟滞。当废气压力足以吹动叶片，电机将转换角色，成为一台由废气驱动的“风力发电机”，以其80kW功率回收废气中的多余能量。
AMGF1赛车的发动机构造，可以看到涡轮本体的压气机部分与涡轮部分被拆开，V88kW共轴电机安放在中间，这样能完全消除涡轮迟滞。不仅如此，电机也能进行多余能量的回收，并精确主动地控制涡轮增压值。慕容涛先生所说的电气化时代AMG将有更大的发挥空间，这便是最佳的例证。
这技术听起来非常酷对吧？慕容涛先生表示，这就是F1技术转移到民用车的最佳例子之一，尽管ProjectOne一点也不”民用“，他同时也保证，类似的技术将或多或少地在两年内的AMG车型上出现。
慕容涛先生接着接地气补充了一点：我们借着GTR发展出了AMGGTGT4赛车，而我们在GT4赛车上所学习到的经验、空气动力学的表现，则用来进一步发展GTR，继而推出了GTRPRO车型，这也是我们不断利用赛道以及民用跑车相互转化的例子。GTRPRO将会在今年晚些时候进入中国市场。
GTRPRO的空力套件，正是来源于AMGGT4赛车。
身为前DTM技术工程师，他却…
我接着继续聊一些似乎不着边际的问题，譬如DTM这项赛事，有留意DTM的朋友或许应该了解，这项赛事的竞技水平非常高，在欧洲地区（主要是德国）也有很高的欢迎度。
DTM当年的赛车：AMG-MercedesE2.5-16EvolutionIIDTM
当年AMG在DTM比赛的钻石级车手阵容-从左到右：acquesLaffite、JorgvanOmmen、BerndSchneider、KlausLudwig、KurtThiim、RolandAsch、EllenLohr、KekeRosberg
慕容涛先生表示在过去的三十年，AMG应该是毫无疑问的赢家，对他来说，DTM有种特殊的情感，因为他的职业生涯是从DTM赛事的技术工程师开始，其实放弃DTM对他来说以及对AMG来说还是非常的遗憾，但这就是生活，需要作出改变。但这是一个正确的决定，因为DTM的受众主要还是欧洲地区。
与参赛30年的DTM赛事说再见，慕容涛先生表示既有惋惜，但更要向前走。
而在另一边厢，AMG已经宣布将参加19-20赛季的FormulaE电动方程式的角逐，FE在全球范围的影响力日渐提高，对AMG将有非常大的帮助。
电气化时代动力系统的发展有更大的想象空间，请相信我们，AMG一直是非常有创造性的。——慕容涛在回应V8是否会成为绝唱时回答。
我们喜欢AMG的原因之一是大排量大马力，电气化时代将如何平衡？
“我举个例子，SEL6.8“红猪”。另外，6.2L的发动机，所有人对63系列的M.2LV8自然吸气发动机还记忆犹新，后来环境发生变化，我们还是以4.0T8缸增压发动机替代原来的机器，当时也不乏一些质疑的声音；但现在看来，当时的决定是正确的，更适合现在的环境。”
红猪曾经在北京的利星行AMG展示中心展出，这款赛车标志着AMG这一高性能品牌的诞生。
慕容涛先生说，其实人们现在并没有太多怀念的情绪，当然，它为AMG立下了汗马功劳。但我认为要向前看，我们有非常多的想法和科技，能够很好地应付来自未来的需求。如何平衡大排量、声浪、电动化等等的议题，有些议题目前看来有难度（譬如声浪），其实目前我们正在处理，而我们肯定也能处理得非常好。对市场来说，这可能是非常新颖的想法。因为电动化的动力系统有更大的想象空间，在年后，我们将要发布的车也无一例外地将会带有混动技术（起码是EQBoost）或者高压，我们其实已经下了这样的决定。”
“红猪”6.8LV8的发动机，奠定了AMG品牌大排量大马力的品牌特征，只不过在电气化时代，AMG的品牌内涵会与时并进。
品牌的特征或者品牌的基因跟过去其实已经有了些变化，举例子说，AMG车型的进气格栅，所以我们的所有车辆，不管是35系列还是63系列，（未来）进气格栅都将是一样的，赛车垂瀑式的造型，这能跟奔驰车型区分开来，我认为这很重要，能保证所有的车同样的外观特征。
AMGGTRPRO车型将会在晚些时候进入中国。
当然，关于AMG的个性，还是希望能让客户感同身受，感受到AMG品牌的变化，在中国也将做AMG车主俱乐部，目前中国俱乐部有名成员。
43系列在中国的销量是否达到了预期？
AMG在中国的市场表现，跟其他国家情况基本一样。总体来说，销量超过了我们的预期。在引入43系列之初，我们做了大量的市场调研。
43系列车型的销量情况各地区表现基本一致，慕容涛先生希望以43系列令车主享受AMG车型的快感，并通过不同的产品线来吸引消费者长期留在AMG品牌里。
43系列是符合当下细分市场的需求，43系列是AMG新客户的第一辆车，当在驾驶43系列一段时间后，他们有了更浓烈的情绪，他们可以购买63系列的车型，43系列是（马力）更少的车型，但是成功的。最关键的是，我们通过这样的产品线，可以让粉丝和客户持续地留在AMG品牌上。在中国和德国，情况差不多。
鲸跃读者问题
V8是AMG的标志性产品力之一，AMG是否会坚持？4Matic+是否下放？
我们要往混合动力方向发展其实也并不是一个秘密，让AMG车型的动力系统装备电气化，电气化可以为发动机的排量带来全新的思考方式，也带来很多的可能性，而我们一直是很有创造力的。
4Matic+其实也在很多的小型车上出现，A35也使用的是这种技术，当然A45更进一步，你们可能之前已经看过我们发出的预告视频，A45可以漂移，当然小型车的四驱系统在结构上跟大型车有不一样，但也都是由AMG调教。
A35L车型的推出可以算是AMG主动求变的表现，谁不喜欢售价更大众化的AMG车型呢？
两次采访，慕容涛先生均给我留下务实的印象：AMG车主的喜爱和满意度是慕容涛先生非常留意的细节，而AMG同时也有能力去创造或引领这一群人的消费选择，期待AMG在未来能给中国消费者更多的惊喜，也期待AMG能给我们带来更多赛道技术下放的量产快车。
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