转载自百家号作者：象山杰锅
如果您接近新的G级，您将不会注意到前一代车型的巨大差异。箱型车身，前转向灯，侧面装饰甚至第一印象都让人联想到上一代车型。这也是一个意图：一个想要进行演变，而不是轮子的革命，梅赛德斯说。
内部，很多人熟悉，但这部分是由于与其他梅赛德斯车型相似。然而，发动机罩和仪表板上的乘客车把的视图指的是前一个。在可用的测试车中，安装了宽屏TFT。然而，替换车辆也有模拟仪表-它们与新款G级车的设计语言相得益彰。挡风玻璃几乎没有弯曲，显着改善了空气动力学。这辆车长5英寸，其中4英寸的自由度使后排乘客受益。
新框架是在安装强大的AMG引擎的基础上开发的。前身并非如此，旧的AMG车型在底盘和转向方面部分负担过重。这可以通过快速驾驶时的不精确转向以及超过km/h的困难制动行为来显示。由于采用前置独立悬架，现在可以安装现代齿条齿轮转向系统。新设计的梯架已经变硬55％，整车重公斤。
积极的结果显而易见。虽然座位位置相同，但在蜿蜒的乡村道路上驾驶仍然很有效。高重心不容否认。但转向是精确的，与旧款不同，新款G级车可以很好地处理性能。
带声学支撑的V8
左外后视镜的调节范围对于高驾驶员来说不是最佳的。虽然可以将内部噪音降低50％，但戴姆勒可能已经放弃了通过立体声系统播放发动机和排气声音的声音文件。因为V8引擎听起来很漂亮，所以根本不需要它们。
虽然柴油版将被提交，已经有两个版本4.0升V8汽油发动机，两者都耦合到九速自动变速器：对于g马力（千瓦）和AMG63功率为马力（千瓦）。因此，在5.9或4.5秒内从零到公里/小时的喷射完成;峰值处于或公里/小时的规定值，AMG的门槛可以提高到公里/小时，需要额外收费。在方向盘上，差异小于数字所示;G也非常重视工作，人们从不觉得动力不足。
特别令人信服的是该领域的G级轿车
在直接比较中，发现新的G级轿车在越野能力方面可以比其前任做得更多，到目前为止还没有任何愿望保持开放。特别是，驾驶员必须减少越野技能。可变阻尼是AMGG63上标准设备的一部分，特别推荐用于地形。对于AMGG63，有20英寸，21英寸和22英寸的轮辋;对于越野，建议使用20英寸版本，年底将有一个倍耐力全地形轮胎。
转载请注明：http://www.0431gb208.com/sjszjzl/2268.html
