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年1月4日，年国际消费类电子产品展览会（InternationalConsumerElectronicsShow，简称CES）开幕前夕，奔驰旗下全新纯电动概念车VISIONEQXX正式全球首发。
两个XX什么意思？
大家对于奔驰的EQ已经并不陌生了。EQ系列的后缀字母，都能在奔驰燃油车序列中找到对应级别的产品。比如EQS对应的就是奔驰的S级。所以很多人不明白了，EQXX后面的XX，到底是什么意思呢？
戴姆勒股份公司董事会成员、负责集团研发,梅赛德斯-奔驰股份公司首席运营薛夫铭（MarkusSchafer）解释道，VISIONEQXX概念车后缀XX的含义是：第一个X代表了X-factor，即超越电动出行的常规思维，第二个X代表了X-divisional，即以采用迅捷的跨部门协作开发方法来强化梅赛德斯-奔驰的品牌力。
电驹的理解就是：XX代表奔驰在电动化和智能化方面的领导者实力！其展现了奔驰在未来产品上会应用的技术、材料以及设计，就连产品的开发流程都将出现根本性的改变。
比如在VISIONEQXX这款车上我们便看到了其大量运用可持续性的无公害物料，超低风阻系数，标榜突破km的单次充电续航等等，这些都十分有看点。下面我们一一来看！
风阻系数仅为0.17
对于一款纯电车而言，风阻系数越低，带来的好处不言而喻。除了更优秀的驾控稳定性之外，更低的风阻，能够极大提高整车的续航表现。而VISIONEQXX的风阻系数仅为0.17，全球最低。
什么概念呢？一个橄榄球在空中飞行的风阻系数为0.18，而作为一款车，奔驰VISIONEQXX的风阻系数比橄榄球还低！
事实上，早在第二次世界大战前，奔驰便开始对空气动力学在汽车上的应用的研究，在年，造型科幻的奔驰C-III更是创造了Cd0.的极低阻力系数值。由此可见，如何降低空气阻力，奔驰一直都是信手拈来。
那么，VISIONEQXX又是如何把风阻系数做到比橄榄球还低的？
首先在造型设计上，可以看到VISIONEQXX整车非常低矮，并且采用了长车尾的she级，不仅使得整车视觉效果更加修长，同时搭配整车光滑的表面，也为降低空气阻力作出了一定贡献。
其次，可以看到VISIONEQXX前脸压得非常低，从正面看去给人以一种宽且低趴的观感，不仅比起目前的EQS或是EQE等电动奔驰轿车都要来得有攻击性，同时也极大降低了迎风面积。而低迎风面对于降低行驶中空气阻力有着至关重要的作用。
来到车身侧面，可以看到可以看到EQXX采用了非常小巧的外后视镜，不仅能保证低空气阻力，同时也保证了整车的美观。车门把手则沿用了奔驰S级上的自动伸缩门把手，行驶中可收回的设计也能减少行驶中车侧空气的扰动。
另外，VISIONEQXX后轮的轮距比前轮窄了50毫米，整辆车呈现出一个向后收敛的“倒三角”形状水滴形流线，这样的设计也能够进一步降低空气阻力系数。
最后，为了降低车轮旋转产生的乱流，很多低风阻车型都无一例外地采用了封闭式轮圈，EQXX也不例外。七辐式的镁合金封闭轮圈带有细密的钕金色装饰，前包围两侧和翼子板上的通风孔共同组成了所谓的airbreather风幕，能进一步整理前轮附近的乱流。
在这些“精心设计”之下，无不让EQXX的风阻系数，达到了惊人的0.17！
搭载47.5英寸8K巨屏
在EQS身上，奔驰的Hyperscreen单玻璃平面巨屏已经足够令人印象深刻，一整面的康宁大猩猩玻璃把主副驾及中央大屏三块屏幕连接在一起。而来到了EQXX身上，更是有过之而无不及！
EQXX内饰直接植入了一块对角线尺寸高达47.5英寸，自带8K分辨率（x像素）的弧面巨屏，而且这块屏幕是真正意义的超宽屏，并不是多块屏幕拼合而成的“假巨屏”。
这块巨屏包揽了仪表盘、多媒体导航以及副驾显示等诸多功能，颗LED组合而成的按需分区背光在不需要点亮的区域可以自动熄灭背光，以大幅度降低功耗。
至于为何没有采用显示效果更鲜艳的OLED。根据奔驰工程师的介绍，目前的OLED在亮度和屏幕耐久性上都比不上LED背光技术，因此并未应用在车机上。
在语音控制技术上，奔驰与美国加州的人工智能企业BrainChip合作，通过Akida神经形态系统级芯片进行了应用。通过神经形态计算，“你好，奔驰”的唤醒速度可比目前技术快5-10倍，并有望在未来几年大量得到应用，令车载语音控制真正具有实用性。
采用可持续化环保材料
可持续化发展是未来工业的发展趋势，EQXX也把这种理念贯彻到了极致。
在这款概念车上，非动物及非石油制品等创新物料被得到了大量地应用。比如车厢内Dinamica仿翻毛皮表面38%由回收PET塑料瓶制作；长绒地毯采用%竹纤维编织，部分皮革则源于仙人掌提取物，被称为Deserttex的物料能提供极为柔软的触感。
车门内衬镶有三维效果的点阵装饰，这些能随着不同视角变色的小亮片，来自回收的PET塑料瓶。
车门的开启把手也被简化为一根小拉带，这根小绳子以AMsilk公司生产的Biosteel高强度仿生织物制造，也是这种技术首次在汽车上得到应用。
另外，EQXX的白色皮质座椅同样为非动物制品，其来自一种名为Mylo的材料，这是通过培植蘑菇所得来的菌丝体所得到的纯素皮革替代品，旨在减少对环境的危害和对动物的杀戮。
Mylo材质带来的另一个好处便是令车内几乎毫无气味，动物皮革鞣制的气味将不复存在，有助于提升车内空气质量。
值得一提的是，不同于一般概念车上仅停留在概念阶段的内饰，EQXX的车厢设计更加贴近于实际。换言之，从EQXX上，我们能一窥未来奔驰新车车内是什么样子。
续航超km
在电池方面，奔驰VISIONEQXX概念车搭载的电池组容量为kWh，但是其电池能量密度却高达Wh/kg，续航里程超过了km。
对于提高续航，很多厂家的做法就是提高电池的容量，但奔驰显然还有别的方法。除了前面我们提到的降低风阻系数之外，EQXX采用了全新设计开发的电池组，进一步提高了续航表现。
1、采用类似CTP技术高集成技术
电池组采用了类似CelltoPack的技术，电芯由宁德时代提供。该电池组的特点是直接把电池单体“粘”在了电池底壳上，再加上取消了繁杂的液冷结构，使用均热板在车底进行散热，进而实现了Wh/L的能量体积密度。
也就是说，EQXX上这一块将近kWh容量的电池，其体积仅有EQS上那块容量相近电池的一半，重量也要轻了30%。从图片来看，这块电池确实非常纤薄。
2、采用更新的阳极化学工艺
除了刚刚提到的采用类似CTP技术的高级集成度电池组外，还要归功于阳极化学工艺的快速发展。其所搭载的电池阳极有着更高硅含量以及其他的特有成分，可比普通电池储存更多的能量。
3、提高输出功率
在电机选型上，奔驰选择了kW这个功率不高不低的电机，同时一并采用了碳化硅功率模块。同时为了降低拖拽阻力，电机内的油液也大幅度减小，按需进行分配，从而进一步提高输出功率，同样带来了续航里程的提升。
4、采用太阳能电池板
为了进一步追求极限，EQXX并没有布置天窗，而是在车顶安装了太阳能电池板单体。其发出的电存储在一个磷酸锂电池中，用于给空调风机，灯光、中控娱乐系统还有车载12V电器等其他低压耗电器供电。根据奔驰的数据，在日照充足的情况下，太阳能板可以增加25公里的续航。
5、采用超V的电压平台
如今，高端车型已经纷纷开始用上或者试验V的高压平台，比起常见的V平台已经能实现更快的充电速度。而奔驰为了探究高电压技术在多方面的可行性，开发团队决定在EQXX上采用了超V的电压平台，而且借此，开发团队也可以收集了大量有价值的数据，借此来评估未来V电压平台的发展前景。
电驹小结
和以往我们见到那些虚无缥缈的概念车不一样，EQXX真正展现了奔驰在电动化、智能化、设计以及材料等应用方面的实力，并且这是一款无线接近量产车型的概念。可以说，EQXX代表了目前奔驰在智能电动车上的造车水平！
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