12月的初冬气温骤降，让人只想窝在沙发上看电视，但一想到借来的那台标轴版奔驰E级，还是不免心中一阵激动。毕竟，这台标轴版奔驰E级，可不是大街上随处可见的EL，而是一辆“原汁原味”的两门轿跑车。
趁着周末天气好，我们也驾驶着这台奔驰E标轴版到近郊去游玩了一圈，下面就简单聊聊这款车。
关于外观设计，如上图所示，标轴版奔驰E与国产版车型并无差别，均是在往年轻化靠拢。满天星的中网搭配AMG的套件，动感、档次感油然而生。
相比前脸，侧面才是这台E标轴版的视觉亮点所在，超4米8的车长在溜背造型的修饰下显得格外修长且运动。简洁的车身腰线让它看起来十分高级，当然最重要的还是，这一套多幅式亮色轮毂，进一步增强了整车的豪华感。
视觉转到尾部可以发现，这台E标轴版在设计上同样可圈可点，如尾箱盖上的“小鸭尾”、下方的双边共两出排气布局等，均是增强整车运动的元素。另外，虽然尾灯组的样式不是时下比较流行的贯穿式设计，但其内部灯腔的结构比较精致，点亮后同样不乏辨识度。
内饰上，虽然新款E已经换上了双12.3英寸连屏设计，强调了科技感，但它还是通过AMG样式方向盘以及深色的配色方案来烘托整车的运动氛围。值得注意的是，对比国产版EL通过浅色配色方案和桃木饰板，以及大量皮革来填充的豪华感，标轴版E这纯粹的深色内饰，更容易让人将心思放在驾驶上。
实际上，在拿到这台车前，我们想的也是这标轴版奔驰E，到底与长轴版EL有何不同？好在这台标轴版奔驰E没有让我们失望，它的整个动态表现完全有别于长轴版EL，具体来看：
ECO模式下，这台E标轴版的启动过程和起步初段很安静，安静到你会产生一种在驾驶纯电动车的错觉。因为不单单是车内没有噪音，更关键的是这台9速手自一体变速箱的换挡过程很“润”。至于底盘悬架系统，整体感比较强，符合奔驰给人一观的豪华舒适感。
而将模式调至SPORTPLUS后，这台E标轴版就仿佛是一个被释放的“野兽”，油门踏板变得很灵敏，稍稍一点就能看到转速表拉到rpm以上，这也不是奔驰造的快乐表，因为能够实实在在地感受到车速的提升。毕竟，这台奔驰E标轴版，搭载有一台最大功率为kW，峰值扭矩为N·m的2.0T涡轮增压发动机，0-km/h加速时间仅6.6秒。
与此同时，奔驰E标轴版的动态底盘系统变得非常敏感，转向力矩也明显加重。另外，在此模式下，这台奔驰E标轴版的后轮跟随性变得很好，带来了一种长轴版车型体验不到的驾驶感。该说不说，SPORTPLUS模式下的奔驰E标轴版，才是最纯粹的驾驶体验，每一脚油门都能带给你向前冲的“动势”，而这种体验像极了上一代宝马5系标轴版。甚至，它的转向要比宝马更加沉稳，刹车也更加有“涵养”。
四三说：
在此之前我们试驾过新一代的宝马5系长轴版，当时我们的评价是更像是一台奔驰。但今天这台E标轴版，我想说的是，SPORTPLUS模式下的它，比宝马更加宝马，特别是在操控方面，能够带来一种比较纯粹的驾驶体验。
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