前几年我们还在说德国的豪华汽车品牌们似乎在新能源布局上迟了不少，可就是两年时间，梅赛德斯通过梅赛德斯-EQ厂牌，已经在中国市场布局了包括AMG在内的6款细分车型，而这里我们要看到的非性能版本旗舰——奔驰EQS，则代表了梅赛德斯当下最前沿的设计。至于说它跟其它几家豪华汽车厂商的旗舰或是同等级燃油车相比如何？今天我们就就由.96万元的奔驰EQS+先锋版来探个究竟。
车头设计上，引擎舱结构是比较扁平的，双三叉星标识在车头显得比较高级感，而引擎盖与封闭式格栅面板之间则带有贯穿金属镀铬与光带装饰。封闭前格栅的面板采用了透光设计，内部仍旧有满天星中网覆盖，前保险杠则以哑铃状实现贯穿，而下方还带有额外金属扰流板。
大灯设计上，造型还是以三角形延伸出来，日间行车光带连接左右，远近光各站一个灯腔镜，并启用了像素式大灯与自适应远近光技术，其它功能上还匹配了自动头灯、转向头灯、高度调节等。
侧身设计上，尾箱与引擎舱分别是实现了与A柱、C柱的角度融合，弧顶结构被打造得比较平顺，而隐藏式车门把手会有额外的喷涂色彩来显得更醒目，并使用无框车门。底盘整体结构都带有独立包围，在防刮蹭的同时也能提升对电池的防护力。
车尾设计上，后风挡与尾箱盖的尺寸相对较小，在尾箱盖顶端则出现了后定风翼，而整个纵向部分显得较为规整，后保险杠中采用的亮黑色饰板也呈现出凸字形结构，并在其中镶嵌了部分镀铬饰条来模拟排气设计。
尾灯设计上，贯穿式尾灯采用了一个两边宽、中间窄的桥梁结构，数字光带在内部的延展比较修长。示廓灯在两端呈羽翼排列，刹车灯则是其间连接的光带。
内饰设计上，一个T型玻璃面板内部覆盖了两端的炮筒状出风口，而三块显示屏也都隐藏在了它的内部层次中。此外，中央出风以隐藏式设计出现在了中控上挡板的下方，并与车门实现了金属带贯穿连接。主副驾驶舱被扶手与储物箱分隔得比较开，方向盘采用三辐式触控设计，换挡仍旧为盘后怀挡。
装饰材料上，几乎所有装饰挡板都被带缝线的软包覆盖，而不同区域会出现深浅拼色，在包括座椅电动调节器、车窗控制板以及整个中控触控区域的边缘则嵌入了氛围灯带。座椅与方向盘均被真皮所覆盖，储物箱盖则由实木板材打造。
智能配置上，12.3英寸数字仪表盘外，12.3英寸+17.7英寸两块触控屏均为OLED屏幕，其搭载着MBUX系统，支持单界面多功能显示，空调想有一个相对固定的下触控区域，而两块触控屏会形成功能交互或传递，用哪一块屏幕进行操作调节均可。当然，实时导航、CarPlay/CarLife、远程车联与车控以及智能语音都没缺席，并带有带车侧预警的全景影像。
同时，奔驰EQS在国内投放的是L2级驾驶辅助系统，尽管没有海外的自动驾驶，但它仍实现了自动泊车、全速自适应巡航以及领航辅助功能，后者可通过方向盘左侧SET+按钮来快速完成变道、超车等功能。
乘坐空间上，奔驰EQS拥有//mm的长宽高与mm的轴距，身高cm的体验者能在前后排分别获得4指的头部空间，而后排腿部余量则有3拳。分段式天窗可以让后排更明亮些，并带有老板键按钮。
动力系统上，奔驰EQS采用后置后驱布局，一台电动机可提供kW/N·m的动力参数，并在固定齿比变速箱支持下，让车辆在6.4秒内破百。而容量达到了.8kWh的三元锂电池组，则在实测中带给了车辆km的续航里程，这跟其14.2kWh/km的官方耗电量数据是比较接近的。这样的续航能够省去不少充电烦恼，当然，奔驰提供的0.62小时的快充与多场景充电解决方案也会优化充电便捷度。未来，奔驰还会在足见AC/DC充电站来实现“即插即用”。
用车成本方面，按照基础强制与商业险种来计算，按全额保费计算，奔驰EQS单年保费大约为元，但由于6年或12万公里基础免费保养，其“自费”保养成本实际仅为元/4万公里；而按照14.2kWh/km耗电量、2万公里/年以及0.元/kWh居民电价（成都地区）计算，其用电成本为.6元/年，合并计算三年平均用车成本为58.6元，每月.5元对一台D级旗舰来说不算贵。
底盘总成上，奔驰EQS除了有前双叉臂+后多连杆式独立悬架组合外，还适配了空气悬架系统、整体主动转向系统以及可变转向比技术，舒适之余也保持了一定操控性能。
写在最后
梅赛德斯-EQEQS（即奔驰EQS）超百万的售价下，有足够出色的三电与悬架表现，即便是对比当下新势力也能体现出老牌豪华的实力。另外，它在内外设计上有了更多创新与个性辨识度，加上智能化程度的加深，只能说“你大爷还是你大爷”。
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