F1法国大奖赛正赛第一圈，汉密尔顿抓住维斯塔潘的失误抢到了第一，并拉开了与后者的差距，建立了小小的优势。但19圈汉密尔顿进站换硬胎返回赛道之后，发现维斯塔潘已经跑在了自己前面。维斯塔潘通过这次成功的Undercut为自己的两停策略铺平了道路。
梅赛德斯车队的首席赛道工程师索夫林赛后表示：当时车队的模型计算显示，确立三秒的优势后汉密尔顿被Undercut的风险很小，但事实证明并非如此。“即便是现在，我们仍然无法完全理解为什么他会被Undercut，模型告诉我们是安全的，所以肯定有很多东西需要重新理解，”他说。
索夫林表示，汉密尔顿这次进站被Undercut一共损失三秒钟。车队通过维斯塔潘换胎之后的出场圈的优异表现找回了2.5秒，但还有0.5秒无法解释。“我们大概有0.5秒还找不到原因。（维斯塔潘的）硬胎状态很好，汉密尔顿的进站程序也没问题，但还有0.5秒，我们找不出在哪里损失了。”
博塔斯在17圈时完成进站。索夫林解释说，这是因为轮胎衰竭导致赛车振动加剧，车队不愿意冒险。但他强调，对于汉密尔顿，如果希望硬胎跑到底，那么19圈进站的时机选择的确有点早。（来源：新浪赛车）
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