前几天梅赛德斯-奔驰度过了自己岁的生日，也在这一天新一代S级轿车正式上市。本想就着上市聊聊S级的历史，但翻看一下网络发现各种编年体S级历史已经很多，内容也极尽详细，所以我就来说说我体验过的S级以及我心中S级的形象吧。说起豪华轿车，理所应当会想到奔驰S级，因为它的历史悠久、名声在外，纵然往上还有劳斯莱斯、宾利，但毕竟他们距离生活太遥远。并且对于多数80年代末、90年代初的孩子来说，三叉星的徽标就是奔驰S级。那时候奔驰还真对得起“大奔”的称号，虽然很罕见，但看到的几乎都是S级，就是非常有名的W那一代“虎头大奔”。不过小时候的我也搞不清楚，车型什么的，只知道三叉星既是身份和地位的象征。在工作之后，我还和“虎头大奔”有一次美妙的邂逅，当时朋友父亲有一台中期改款后的S。老爷子也是一个爱车之人，虽然这台车有20岁的高龄，但车漆内饰都保养的极其出色，如此我也算原汁原味的体验了一番W的旗舰。回顾W的历史，它诞生在一个不平凡的年代，80年代末、90年代初欧洲格局发生剧变，华约瓦解、两德统一。对德国来说是一个这是一个新起点，一切都欣欣向荣，所以W多少有些显得用力过猛。硕大的尺寸，车长超过了5.1米、轴距超过3米，即便和它的后辈W相比也还要大一圈呢，而和同时代的豪华车相比可以说大到不像话。配置也是如此，代号为M的引擎是奔驰首款用于量产轿车的V12引擎，超过马力、6秒破百的成绩，在那个时候也是怪兽级动力。做个参考，同时期的法拉利中置超跑F也不过匹出头的水平。舒适性配置同样极尽奢华，10多向电动调节座椅、电加热后视镜、电动遮阳帘、座椅加热、倒车雷达等等。今天看来有些稀松平常，但是90年代初，这些配置似乎都是外星来的科技，被视为科技结晶的超跑，在那个年代空调能一直吹冷风还是奢望。开过这台车之后满脑子留下的都是震撼，V12引擎所表现出的强劲和从容和、底盘带来的隔绝感、还有车内的奢华装饰和配置，这一切都让人折服，果然成为经典是有道理的。而且这车有一种不老的气场，就算今天拉出一台W，它依旧会给人一种庄重感，一副不怒自威的模样。正是这种气场所在，从W里走出来脸上也一定洋溢着自信微笑。W之后便是W这代S级，别称为“蝴蝶奔”，因为其大灯类似一只蝴蝶。W这代S级明显就收敛了许多，整车设计偏向于圆润，看上去更秀气和内敛了一些。当然这些都是夸赞W的话，其实有很多人是不认可W的，因为比起W气势明显处于下风，那种王者般的气场已然不在。正好班戈设计的宝马E66登场，所以这一次是宝马赢了，无论是欧洲媒体还是销量，W都是输给E66的。不过我倒是挺喜欢W的，因为我不喜欢大车，纵然W是威严魁梧的，但自己开总归是怪怪的，一定要请位西装笔挺、带着白手套的司机才对味道。W则不同，因为小巧秀气，所以自己开也没有什么违和感。我曾真的动过心思去收一台W的S，前两年也陆陆续续去看过几台二手车。我真的挺佩服奔驰的，20年前的老车，但坐进车内那种豪华的气场丝毫不减。所以我一直说“豪华”真不是靠用料堆砌起来的，它是一种气质，是一种印刻在基因里的东西。虽然桃木内饰和密密麻麻的功能按键早就不属于这个时代，但只要翻新一下，那种味道就回来了——那个时代的顶级奢华。就好像我们去看一件雕琢精美的古董，虽然艺术的表达形式不符合现代审美，但还是会啧啧称奇当年的匠人手艺。另外W还有一些“黑科技”加身，记得简称叫做“ABC”，翻译过来大概是“主动悬架管理系统”的意思，也就是“魔毯技术”的前身。想想看，那可是上世纪90年代末的车，有这样的技术是有点了不起。但是后来我还是放弃了购买W的念头，这样一款车伺候起来实在麻烦。且不说V12引擎的保养问题，单就“主动悬架管理系统”坏了就够我喝一壶了，好像两根前避震要2万多，而且还要等货。当然，难以伺候是老车们的通病，W确实也让我着迷过一阵子。W后面的W，我倒是没有什么感觉了，虽说设计往W那个方向找回了一些，更过的平直线条让车身显得更阳刚一些，但是这款车还是有些太普通了。W产品的末期，那时我也刚刚进入汽车行业，也试驾过几台W，虽然当时是很兴奋，但后来开过的车多了也接触过W、W、W之后，W就真没太多打动我的。到了W这一代，我觉得它是奔驰S级继W之后又一高峰。首先设计和W一样，属于超前设计，它上市后宝马7系和奥迪A8立马成为了上个时代的产物，黯然失色。内饰更加华美，大连屏的设计已经成为经典，很多品牌都有效仿，当时看起来无疑更加让人震撼。并且在S级树立起一个良好形象后，这些设计又下放到E级和C级上，再次证明设计和品牌形象是多么重要。单凭“小S”的称号就让奔驰C级月销轻松过万，而且终端价格异常坚挺，即便产品了一塌糊涂，这让宝马、奥迪羡慕的眼睛都红了。除了美轮美奂的设计，W在科技层面也是行业先锋，它应该是首款被配L2级驾驶辅助的车型。要知道在年前后，定速巡航还是高端配置，W已然可以进行道路保持和自适应巡航，而且那时候它的道路保持已经非常完善了，能够稳定保持在两条虚线中间。而那个时间节点，特斯拉ModelS也刚刚上市。以科技、未来标榜自己的特斯拉，它的AutoPilot可不够聪明，虽然也有L2级驾驶辅助，但道路保持却十分初级，往往是撞到了虚线才纠正，导致车在路中间画龙。只是奔驰S级并不太宣传这些，毕竟顶级豪华轿车，豪华才是重点。除了驾驶辅助之外，在W产品后期，推出了新款S其搭载的M引擎也是一个很厉害的东西。它是奔驰最新研制的六缸引擎，用于替代原来V8引擎，其最大的亮点是融入了48V轻混系统。它的核心是一台16kW的ISG电机（P1结构），或许你会觉得48V轻混有什么了不起，现在很多自主品牌都普及了。但奔驰M引擎做的更加复杂，功能也更加全面。首先能够实现空挡滑行功能，丢掉油门，引擎立马熄火，并且与变速箱脱开，进入滑行。而且它的滑行功能非常的聪明，当雷达监测到与前车距离越来越近时，引擎、变速箱会与车轮连接，利用引擎反拖来降速。而当前车加速远去或变线驶离，车辆又会重新进入空挡滑行模式。此外，对于坡度也很敏感，如果遇到长下坡，引擎、变速箱同样也会和车轮连接，利用引擎阻尼来减速。平顺性也无需担心，若非盯着仪表盘，根本感知不出引擎的启动和熄火。轻混系统另一项功能便是电子涡轮，去年在法兰克福车展的奔驰展台曾看过这个设计。它是在废气涡轮之前串了一颗很小的电涡轮，它的作用并不是提升马力，而是减少涡轮迟滞。即便像保时捷费劲心思弄出来的VTG（几何可变涡轮技术），只能说是缓解一部分迟滞，在boxterS上迟滞依旧能察觉得到，2.5升的排量榨出匹马力，没有迟滞那才奇怪呢。M上的这颗电子涡轮的效果要比保时捷VTG更加显著，无论是低转速踩地板油，还是激烈驾驶时的出弯响应都很快。或许把它比成机械增压或更大排量的自吸引擎有些夸张，但M比绝大多数涡轮引擎表现要好，响应速度快很多。不过W这代也有翻车的技术，比如初期那款SHybrid混合动力车型，一塌糊涂的可靠性以及高昂的维修费用，让很多人不满，没过多久这款车便退出了市场。但不管怎么说W这代S级都非常成功，不论设计、口碑、销量，还是对于奔驰品牌的建设都没有瑕疵。至于W全新一代的S级，虽然设计被很多人诟病觉得不如W好看，有些木讷、有些拘谨，确实我也不太喜欢现在的设计。但就像W之于W那样，高峰之后想要再次突破太难了，只能做出一些改变，至少让它变一个模样，毕竟只有保时捷能一种用设计卖60年的车。不过，看官方视频，新款S级诸多的新科技还是让人耳目一新的，我也非常期待，有了试驾车之后再来详细聊聊他。总之在我接触过的S级中，它给我的感觉就是：不愧为奔驰品牌形象的担当，每一次换代都能给人惊喜，并且向世人展示未来汽车发展的方向。奔驰三叉星徽标之所以在许多人心中都那样闪闪发光，是因为一代又一代S级积累下来的奢华形象和技术底蕴。
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