日前，梅赛德斯-奔驰于官微发布了财年业绩报告，在财报中的原文数据为：梅赛德斯-奔驰集团营业额达1,亿欧元（年：亿欧元），其中持续运营的业务占1,亿欧元（年：1,亿欧元）。集团息税前利润为亿欧元（年：66亿欧元），其中持续运营的业务占亿欧元（年：61亿欧元）。
反映基础业务的调整后息税前利润为亿欧元（年：86亿欧元）。集团净利润为亿欧元（年：40亿欧元），其中持续运营的业务占亿欧元（年：40亿欧元）。年，净利润（不包括戴姆勒卡客车相关业务）升至亿欧元（年：40亿欧元）。每股收益（不包括卡车业务分拆后结果）上涨%升至12.89欧元（年：3.39欧元）。
经图表整理和对比往年财报成绩后，我们能清晰直观地看见仅集团净利润一项：年亿欧元的集团净利润收益，相较年40亿欧元的集团净利润，同比增长%。
奔驰的利润增长点
在梅赛德斯-奔驰财年业绩报告中，梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主席康林松先生表示，年是梅赛德斯-奔驰取得战略性进展的一年。有三个数字可以很好地体现我们转型的全速推进：高端车系销量增长30%，乘用车和轻型商务车的电动车型交付大幅增长64%，调整后息税前利润增长了%。
（图右：梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主席康林松）据财报内销量数据显示，年梅赛德斯-奔驰乘用车和轻型商务车总销量为2,,辆，其中梅赛德斯-奔驰乘用车销量降至2,,辆。但包含梅赛德斯-迈巴赫、梅赛德斯-AMG、G级车、S级轿车、GLSSUV和EQS在内的高端车系在年创下新的销量纪录。仅在中国市场，梅赛德斯-奔驰向中国客户交付,辆新车。其中梅赛德斯-迈巴赫车型自去年6月起，除10月受供应短缺影响外，在中国的月销量均增长到1,余辆。此外，梅赛德斯-奔驰乘用车和轻型商务车调整后销售利润率由上年同期的6.9%上涨至12.7%。
此外，在可查到的数据中，在年的梅赛德斯-奔驰S级车型全球累计交付8.7万辆，同比增长40%，梅赛德斯-AMG车型的交付量同比增长16.7%至14.5万辆，梅赛德斯-迈巴赫销量为1.6万辆，同比涨幅高达50.7%，奔驰G级的销量也飙升至创纪录的4.1万辆。高端车平均售价高，带动奔驰集团营业额涨至1亿欧元，相比年的亿欧元，同比增长8%。
结合销量与财报收益数据可见，目前的梅赛德斯-奔驰正如董事会主席康林松先生所言，奔驰的目标将从销量增长转变为盈利增长，并打造全世界最令人向往的汽车产品。客观地说，从销量增长到利润增长，进入从量变到质变阶段的梅赛德斯-奔驰，已经在数据和品牌形象层面远远超过了同级别的对手，而要维持这样的优势，向电动车车型、汽车软件层面加大投入，无疑是更符合当下的环境，而持续深耕中国市场，无疑是最佳选择。
中国市场对梅赛德斯-奔驰的重要性
梅赛德斯-奔驰年全球乘用车销量为2,,辆，其向中国市场交付了,辆，其中，国产车型累计销量为56.1万辆，同比下滑8.18%，进口车型累计销量为17.4万辆。粗略计算来看，中国市场在年就占据了梅赛德斯-奔驰全球乘用车销量约36.93%的份额。目前，梅赛德斯-奔驰的高端燃油车型已经在中国市场保持较高的销量增速，如果继续在中国市场持续深耕下，那么选择电动车业务的收益无疑更大，但相对的，难度也更高。在国内梅赛德斯-奔驰推出的首款纯电动车型—EQC，自推出至中国市场以来就备受市场质疑。
年，EQC累计销量为5余辆，月平均销量不足辆。EQC销量不理想，很大程度是由于“油改电”的思路存在缺陷。事实上，自年国内新能源行业被鼓励以来，就有汽车行业分析师表示，节省成本复用燃油车系统，容易出现设计缺陷等问题。这样的观念也被市场大众所深深刻在脑海中，所以EQC的销量折戟也并不意外。
但到了年，梅赛德斯-奔驰就不会再因为此前的“匆匆转型”而导致自身的被动。据消息透露称，奔驰将于年下半年推出两款纯电车型，分别为EQE和EQSSUV。据了解，这两年于下半年推出的奔驰纯电动车型，均出自奔驰EVA纯电动平台，其中定位中大型轿车的EQE，在其细分市场对手并不多，而且大哥“EQS”在去年已经上市为国内消费者“秀了一波肌肉”，且奔驰E级系列的燃油车本身在国内市场就十分受欢迎，可以预见，当装备上更强的智能配置和更新的汽车软件系统后，来自纯电动平台的EQE届时同样会收获更好的市场表现。
汽车网评：奔驰的正在“电动化赛道”驰骋
在如今，不仅是奔驰全面转型电动化，同级别对手以及海内外传统燃油车品牌，都在积极转型电动化方向，可大部分品牌都在面对一个问题：尾大不掉。而所谓“尾大不掉”，或是“船大难调头”该怎么理解？难道真的是决策层面的管理人员看不到全球电动化潮流的涌动吗？在小编看来，“尾大不掉”更多是因为部分传统燃油车品牌如今的燃油车产品仍处于增长阶段，而可观的销量成绩反而使得他们陷入纠结：这时候转型电动化，如果影响了燃油车部分的销量该怎么办？未来大势当然该把握，但真的要放弃当下“钱景”吗？
而梅赛德斯-奔驰于年内多次强调全面转型，不仅是本身实力雄厚，可以在不影响本身燃油车产品的情况下，再同时发展纯电动路线，也因为其魄力使然。在梅赛德斯-奔驰年财业报告中，着重提到了“缺芯”问题的存在和奔驰积极的应对方式：梅赛德斯-奔驰正持续与供应商携手致力于确保半导体产能，并研发前沿技术以开创新代芯片。与供应商的合作包含就供应数量达成更具体的协议、延长计划周期，以及在供应链的多个环节和供货来源建立安全库存。相比于部分豪华品牌“求助”半导体企业供应芯片，梅赛德斯-奔驰更愿意自己掌握芯片供应的环节，这是梅赛德斯-奔驰的实力，也是梅赛德斯-奔驰要在纯电动赛道驰骋的魄力。
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