李一帆年8月，宝能集团拿下了广州国际体育演艺中心的经营权，将其更名为“宝能国际体育演艺中心”。这座演艺中心位于广州市黄埔区。黄埔区，是姚振华对宝能集团未来规划里，最重要的布局区域；而宝能国际体育演艺中心，就是宝能在黄埔区的地标名片。姚振华借此广而告之：广州，我来了！随后至今的三年之间，姚振华在黄埔区花钱最大手、破土最积极的投资项目，就是汽车。宝能先后斥资81.9亿元，收购了观致汽车63%的股份，获得汽车生产资质，正式进军汽车领域；后又投资亿元创立宝能新能源汽车产业园，首期规划50万辆产能，整车和零部件制造达产产值超亿元。姚振华想在此立足的决心很明确。黄埔区是广州汽车产业集群的代表之一，不仅坐拥广汽本田、本田中国、广日专用车等整车企业，还收罗了诸多零部件供应商和汽车认证检测机构。宝能落子的时候，汽车产业在黄埔工业总产值中的比重就已接近20%，是其三大千亿级产业集群之一。悄没声儿地埋头苦干了两年，就在很多人都以为宝能汽车徒有其表、大势已去的时候，年10月，宝能忽然宣布观致汽车将独家冠名“宝能国际体育演艺中心”，同时将其更名为“广州宝能观致文化中心”，抬头并列，以示众人：为观致带货，宝能是认真哒。姚振华的想法是，这里要被打造成为与上海梅赛德斯-奔驰文化中心、北京凯迪拉克中心同等体量的中国三大汽车品牌文化体验中心之一。这个想法释放的另一个信号，就是：观致已就位，随时等待起飞。确认至少老广们已经对“观致”耳熟能详后，昨晚，宝能终于开和，观致7在广州宝能观致文化中心正式发布，预售价10.98～16.18万元。这是观致进入宝能时代后的首款车型，也是包括恒大、碧桂园等所有“地产汽车厂商”在内，地产汽车的新车上市第一枪。我的想法是，观致7的最终战绩，将很可能决定消费者对地产造车到底怎么看。这不只是宝能，也是整个地产跨界厂商的形象战。我并不担心观致7的技术和品质，毕竟哪怕在宝能接手之前，观致的产品力也一向能打。重点是，宝能在观致品牌层面，帮产品“附加”了哪些之前没有的东西。昨晚预售之前，宝能带着观致卧薪尝胆了三年时间，没新车，没活动，后来甚至连车展也没身影。这三年里外界舆论比宝能自己还要着急，一个劲儿地质问宝能到底在干什么。宝能当然没有闲着。除了研发和沉淀首款车型观致7，在我看来，产品背后，这三年宝能为观致至少做对了三件事。其一，磨合了更可靠的团队。宝能刚接手观致的第一年，公司上上下下人员流动频繁，团队始终不算稳定。年年初，宝能换了种思路，开始为观致引入国际化管理高层。陆陆续续地，宝能挖来了各路日本汽车人才，尤其是“日产帮”，比如，CEO矢岛和男是前日产-雷诺联盟全球新能源总监，COO首席运营官长原巨树是前日产-雷诺联盟车辆互联互通技术战略全球总监，CO-CTO联席技术官平井敏郎是前英菲尼迪全车系开发总负责人，还有宝能汽车集团常务副总裁大谷俊明是前日产执行董事兼日产全球电动车·电池事业部本部长……等等。这班国际化团队为观致带来了在研发、传播、管理等各个层面的改变。这里不一一赘述具体情形，只说一个最直接的表现，就是在日本人的精益管理之下，年观致汽车的固定成本同比减少了40%。而对观致这样的“新”品牌来说，钱，就是命。其二，重建了更全面的研发体系。今年4月，宝能开始调整观致的研发体系，主要包括两个层面，一个是将原本分散的上海、深圳、西安三地研发院重新组合，归于宝能汽车研究院（深圳研发总部），同时将在国外成立国际研发总部；另一个是启动了大规模招聘，目标是今年招聘～人，五年内达到两万人的规模，队伍水平进入自主品牌前三名。大谷俊明的说法是，宝能在观致已经投入了超过亿元，除去收购资金，大部分都是投入到了产品研发上，“现在我们每天都在面试……”其三，弯道超车了销售渠道。别看观致现在体量不大，但借助宝能的地产优势，铺设的渠道已经非常之多。比如，借助宝能综合开发板块，观致在宝能全国各地的物业开设了城市展厅，观致最大的品牌体验馆就安家在深圳罗湖地标建筑——宝能中心·第一空间。除了城市展厅，宝能还用最快速度为观致建成了超过家直营店，相比蔚来、小鹏，效率高出很多。宝能的计划是，到今年年底，观致直营店的数量将突破家，届时观致将成为所有汽车品牌中直营网络覆盖最广的品牌。这些得靠时间积攒的转变，都是观致7上市之前，宝能为其做的品牌背书与铺垫。宝能显然希望观致7能给自己带来“开门红”。所以观致7定位在目前中国车市竞争最激烈的细分市场——紧凑型SUV，以示信心和期望，意思是：“观致，此去欲何？”“踏南天，碎凌霄。”“如若一去不回……？”“便一去不回！”观致7的长宽高为**mm，轴距为mm，划定在紧凑型SUV的范围里，但其实各个参数均接近紧凑型SUV的上限，大于主流紧凑型SUV，同时接近中型SUV；还有那块中控大屏，给得格外实惠。想要越级竞争的观致，已经变得比原来更务实，不再介意去拼性价比。包括发动机，观致7抛弃了过去一直在用的奇瑞发动机，也没选用新款的地表最强1.6T，而是换搭由宝马和PSA共同研发的“王子”系列发动机，包括1.6T和1.8T版本。观致7就是要用错位打法，帮助观致品牌重回到消费者的视野和选择清单，完成品牌焕新。观致7之后，观致品牌将正式回归市场，原地复活，保持每年推出1～2款全新车型的节奏，到年实现从轿车、SUV到MPV，从传统燃油车到新能源车，从A0级到B级车型的全面覆盖。而观致的复出，其实只是宝能汽车局的开始。年底，宝能收购了长安标致雪铁龙的全部股权，并在半年后宣布将对其深圳工厂做出改建，承接宝能新高端品牌的全球总部和深圳超级工厂，与观致品牌形成高低打的组合拳。除此之外，近两年，宝能还陆续收购或自建了包括核心零部件、先进材料、动力电池等在内的汽车相关公司，自营业务已经覆盖零部件、动力电池、汽车销售、汽车金融、汽车后市场、共享出行等汽车全产业链。可以说，宝能的汽车版图已经正式拼成。他们不只观致这一个布局，大谷俊明表示，宝能的终极目标是在10～15年后，成为一流的汽车制造商、移动出行和综合服务提供商。曾经，观致是在错误的时间推出了正确的产品，最终遗憾告别市场。而现在，自主品牌和造车新势力都有了过去无法相提并论的市场基础，观致的品牌背景也比原来更加稳固，观致7，终于来到了正确的时间节点。如果以新车上市为评判标准，宝能无疑是第一家驶入正轨的“地产车商”。纵然观致7没有辜负人们对“地产车商”的期望，但身为“头车”，未来随着恒大等更多品牌新车上市入场，观致7势必难逃被对比、被捧一踩一的命运。究竟被捧还是被踩，9月17日的最终指导价，很可能是关键杀。这出轰轰烈烈、耗时已久的地产造车好戏，终于正式有看头了。
转载请注明：http://www.0431gb208.com/sjszjzl/8537.html
