梅赛德斯驰骋AMG仍处于其不成防止的周全电气化转型的初期阶段。AMG声威中尚有洪量的气缸，但它们正在神速下落。跟着这类起色的赓续，品牌将有责任坚持其机能血缘，而不依赖于咱们多年来所嗜好的大型、野蛮的引擎。
但不要害怕，由于即便是收缩了的动力系统，驰骋的高速部门也没有放慢的企图。举个例子，年的AMGC43抛却了上一代的双涡轮增压V6鼓动机，转而采纳四缸推动系统。其余，C63还将装备崭新的2.0升搀和动力系统，在往年晚些时分上市时，其马力也许高达匹。
由于AMGC43没有订价以及燃油代价的飙升，咱们还不能供应评级。一款汽车的决断只与它自身的细分墟市相关，而不是与一切新车墟市相关。
测评车型：梅赛德斯AMGC43轿车
鼓动机：涡轮增压2.0升I4瓦特/启动发机电
输出：马力/磅英尺
传输：四轮启动
启动方法：九速主动
0-60英里/小时：4.6秒
中心题目
C43崭新的2.0升涡轮增压四缸轻度搀和动力鼓动机与CLA45采纳了统一款鼓动机，CLA45是AMG专用鼓动机，由本领人员在阿法特巴赫建立(与上一代V6不同)。工程师将鼓动机转动90度，施行纵向安装，并增多了一个新的电动废气涡轮增压器。这项诱人的本领初度展示在LewisHamilton’sF1赛车上，始末一些特别巨大的改装，目前已预备好用于公路上的AMG。
涡轮增压器在进气侧的涡轮和压气轮之间有自身的电动机。这与EQBoost系统不同，由于它用一个更实践性的机电替代了收缩机。在废气来到涡轮增压器的传动轴之前，机电为其供应动力，节减了推迟光阴。在废气和机电的联合效用下，涡轮增压也许抵达,RPM，形成近50psi的压力。
加之花梢的崭新F1涡轮增压器，这款鼓动机的功率比CLA的45:hp比hp更大。理论上，驰骋本也许用不异的保守涡轮增压系统将一切装配迁徙到C43上，但它没有。这类电动帮忙装配在往后的运用中具备很大的运用代价。倏忽间，猖獗的+马力据说咱们曾经外传马上到来的C63听起来更事实。固然，当AMG的工程师们听到这个说法时，他们并没有畏缩。
颜值果真很哇噻
上个月咱们试驾了款C，C级轿车在这一代人中始末了一次大起色，遭到s级轿车的影响比往常任何时分都多。以这类DNA为最先，C43配上优雅的AMG妆容看起来更棒。
这款测试车采纳了AMG夜晚套件，它也许关上很多首要的外部功用，好比泛美笔直板条格栅。车轮目前更大了，有20英寸和21英寸的筛选，它的功用性航空镶件和拉丝金属表面看起来很棒。
背面的情形以至更好，有一个大的后备箱盖扰流板和四椭圆形的排气，这两个都陆续了C43的签字，从之前的模子。假定这是这个局限内最快的车型并不离谱，由于小钢炮似的轿车看起来比往常任何时分都更欺人太甚。
开初，我喜爱C43的舱室是由于它能防守外貌的大水。本来它的内部机关在职何情形下都特别棒。在11.9英寸的MBUX消息文娱屏幕下，是一起使人夸奖的滑润碳纤维，支柱着一切仪容盘。这增多了红热的平安带和般配缝线，门板和坐位的界限。
那些可选的AMG活动座椅，乘隙说一句，对我来讲依然是一个痛点，我是认果真。有了这么小的垫子，这些宝座理当在真实的赛道上花光阴。
跳过这些坐位，你就占有了同级别车中最佳的内饰。关于这款新的C级车，我期望驰骋能在它和CLA之间留出更多的间隔，以证实多花的钱是公道的，它确切做到了。
驾驶全方位体会
由于方才下过雨，我减慢速率，让C43有机遇在更干枯的前提下站稳足跟。在恬静形式下，汽车从自适应阻尼器兼容欢喜的乘坐原料。方位盘转得很快，握在手里发觉很轻。关于平时驾驶来讲，它的举动行动一点也不欺人太甚。但这不是天天开车的地点，因此是时分加强光阴了。
首先几英里的迅速驾驶让我觉得奇特的相熟。引擎盖下发出的声响不同，但这依然是一辆袖珍轿车，领会如安在崎岖的道路上行驶。不过，这款C43正在分离紧凑型的称谓。它的完全长度增多了4英寸，与上一代比拟，两轮之间多了一英寸。为了隐瞒这类迅速增加，每一款C43都装备了后轴转向系统，其动力来自于车载48伏系统。
跟着四个轮子都变动方位，汽车以惊人的神速转向。即便在没有温度的情形下，米其林PilotSport4S轮胎也能在悉数弯道中供应卓着的抓地力。将驾驶形式切换到Sport和SportPlus，也许猜测地显示出轻飘的强度擢升。为了让汽车更平稳，减震器绷紧了，方位盘也加剧了。当我碰到更紧的发夹时，这两种变动都让我更有决心。
但C43的走光正在浮现，它的涡轮增压器正以极大的生机表现效用。倘若节减涡轮滞后是首要的优先级，那末职责完竣，由于它发觉不成能超过这个动力系统措手不及。9速主动变速器会快捷降档以加迅速率，但由于磅英尺(约合千克)的扭矩，即便挡过高，也会形成很大的推力。
准则的四驱系统有一个牢固的配置给前轮供应31%的动力，给后轮供应69%的动力。即便在湿润的处境中，汽车也不会觉得危险或失控。C43可是占有完善输出的活动轿车之一。
但仍有一个题目需求管理。我不会说四缸引擎听起来比之前的V6引擎更好，由于真相并非这样。正如预期的那样，这款四缸引擎没有让V6这样鲜味的高音哀鸣。但AMG喜爱戏剧当它的噪音和C43供应了洪量的吼怒，pops和吼怒。这是动力系统袖珍化的最大弱点。
下行体会
当我最先下山时，挡风玻璃上的水珠不成防止地又最先集合起来。即便天色禁止我体会这辆热杆轿车的完全形状，但它确切给了我充满的光阴思虑它在当代驰骋风光中的地位。
咱们还需求几个月的光阴才干品味到AMG搀和动力的最强体现。上述的C63和其余型号如AMGGT63Se机能将声明是不是该品牌的过渡正在按策动施行。
但C43是一款务必在速率和华丽之间获得均衡的车，这样才干做好它的处事。这款第二代车更能捉住中央地带，由于它有新的引擎，而不是不顾它的存在。跟着焚烧动力AMG的日子慢慢凑近起点线，很满足看到新车型没有在猖獗的电气化高潮中被漠视。
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