更快的A级轿车和适当的AMG掀背车之间有区别，但是A35是哪一个？我们有第一个机会找到当地的道路。
拥有一颗三点星的高性能模型曾经意味着要掏出六位数。然而，随着Mercedes-AMGA35的推出，入门价格现在舒适地低于70,美元。
这种新标记的A级是A45，而C43是C63，E53是E63–运动型设计，旨在为您提供比A更出色的性能，而不会影响旗舰型号的脚趾。
随着AMG的普及，更多型号永远不会受到伤害。特别是最实惠的一款。
A35的价格从67,美元起，低于最初的A45，价格从约75,美元起，并且比年初的第二代A45便宜很多。
选择舱门，您可以采用更保守的默认设计提供五扇门，或者支付0美元购买Aero套件，在前保险杠和突出的后车顶扰流器上增加一些空气动力感（如旧A45一样）。
方便地，这种定价也使其与自然竞争对手（包括奥迪S3和即将推出的宝马Mi）接近。您也可以将便宜的VolkswagenGolfR纳入考虑范围。
要从本质上将A变成A35，需要进行几项AMG修改。为了改善前端响应，汽车的前部经过加固，下面有两个对角撑杆，以及用螺栓固定在发动机上的铝板。
尽管较便宜的AMG发动机是A发动机的升级版，但A35使用2.0升涡轮增压四缸发动机，就像即将上市的A45发动机一样。A35发动机产生kW和Nm的功率，比A单元增加60kW和50Nm。
增强功能包括涡轮的双涡管设置，可为每对成对的汽缸创建单独的涡轮流，从而提高响应速度。还有一个水-空气中冷器和A35专用的进气口。
这足以从A的0–公里索赔要求中减去1.5秒的时间，而A35的4.7秒报价比Mi和S3都高出十分之一。（作为参考，A45S为3.9秒。）
舱口的燃油经济性为7.6L/km，空气动力学效率更高的轿车为7.4L/km。
您甚至可以选择启动引擎时的发声方式。单独按下“静音启动”的启动按钮，您可能会启动普通的A级车型。但是，按下启动按钮时，请拉动桨杆，梅赛德斯称之为“Emotionestart”的转瞬即逝。
该发动机在行驶中听起来可能更具动感，带有一点沉闷的，戴森式的声音，说实话，这并不是当今小容量涡轮发动机的典型特征。
如果您处于舒适模式，则在踩油门踏板时需要额外的动力时，动力输出也会暂停。
当然，这些天很少遇到没有多模式设置的高性能汽车，并且还有Sport和Sport+用于调节各种车辆的响应，包括自适应阻尼器的响应。
三种模式以及需要混合设置的个人模式都可以通过方向盘上的小转盘方便地选择，尽管中控台上也有按钮。
切换至中间运动模式可带来更多的线性油门响应，而不会使传动系统在城镇周围过分活跃。（如果我们拥有A35，我们的初衷是将Sport的传动系作为默认设置。）
启用Sport+后，听觉上的事情变得更加有趣，促使排气系统变得更加戏剧化，伴随爆裂声，crack啪声和爆炸声，伴随着发动机和变速箱更加激进的响应。
发动机旋转灵敏，限制器以相对较早的速度达到rpm实在令人遗憾。如果您在通过手动模式使用拨片的较低档位上，而又不注意转速计，那么撞到切口上就太容易了。
阻尼在这里也变得更加严格，对我们在发射过程中经历的具有挑战性的Tassie道路上的垂直车身运动起到了重要的限制作用。
那里的车身侧倾可以简单地帮助驾驶员了解他们在弯道处所经过的速度-这可以说是相当可观的涡轮增压发动机提供的中程推力。即使在四档时，A35也会使您脱离狭窄的角落。
A35的操控性基于常规A级底盘的承诺。这是一款令人愉悦的上乘汽车，可以应付被要求快速改变方向的要求，而后轮上的制动偏置扭矩矢量和极为抓地的倍耐力PZero（或米其林领航者）19英寸轮胎有效地结合在一起，可在很大程度上保持转向不足在海湾，除非您开始在拐角处真正煮熟东西。
转向也是对旧A45的改进，特别是具有更好的偏心感觉。A35的转向比标准A-Class更快，它的转向也直接，准确，并提供恰到好处的多肉（从Comfort到Sport+时要重一些）。
与A35的抓地力一样令人印象深刻，最好是具有通过油门踏板影响驱动线的能力。例如，这款AMG不像现在停产的福特FocusRS那样好玩。
A35的4Matic全轮驱动系统并不像福特的设置那样令人满足，在认为有必要时，后轴最多只能传送50％的声音（否则，奔驰主要是前驱汽车）。可以理解，AMG为A45保留了一些技巧，该A45具有配备漂移模式的机械扭矩矢量系统。
但是，就牵引力而言，预测系统非常擅长将A35推到拐角处，几乎没有可检测到的滑移，即使道路潮湿，就像我们的测试路线一样。
有很多证据表明，自适应阻尼A35会在朗塞斯顿（Launceston）周围行驶，并在塔尔加（Targa）迷们熟悉的道路上行驶，比采用扭力梁后悬架而不是多连杆机构的A和A等车型更舒适。安排。
但是，A35与那些低规格型号共享嘈杂的橡胶，如果更能为倍耐力和米其林轮胎的性能偏差辩解的话。
更为积极的共通之处是最新的A级高科技机舱-以占据大半数划线的双宽屏10.25英寸数字显示器为标题，并通过说“嘿梅赛德斯”激活了MBUX信息娱乐助手。（尽管我们发现“她”有时会随机出现，没有在对话中提到“嘿”或“奔驰”，然后需要“取消”命令来停止进一步的打扰。）
A35获得了一些特定的AMG显示，包括可通过中央信息娱乐屏幕获得的带有单圈时间的遥测以及数字仪表板上的模式选择。（Supersport模式具有巨大的测速器和3D条形，看起来像NintendoSwitch游戏中的逃脱者。）
标准配置的是带有电动调节和前置加热功能的两音色Lugano真皮座椅，以及黑色纳帕皮革的AMGPerformance方向盘，提供AMGPerformance座椅，如果您想进一步区分A35和A，还可以选择其他选装件。
与其他A级轿车一样，后排座椅空间和行李箱容量也不错，但并不宽敞。
业界目前对发布版本的痴迷意味着强制性的AMG版本1最初可额外支付美元。该套件包括在门槛上带有金色条纹的DenimBlue金属涂层，AMGAerodynamics套件和外侧的19英寸AMG金色亚光合金轮毂，内部是AMG铝饰板以及Dinamica/Artico中的AMGPerformance多轮廓座椅。
即便是驾驶体验更倾向于感觉像是升级的A而不是失谐的A45，即使是入门版或空气动力学套件，也不能保证您的A35会误认为是普通的A级轿车。
但是梅赛德斯（Mercedes）在A35上做出了令人信服的变体，它在性能和操控性方面具有足够的AMG外观，不会使徽章感到尴尬，同时为那些对完全成熟的A45的履带能力不感兴趣的买家提供了一定程度的礼貌。
但是，它比主要竞争对手贵了几千美元，因此，要了解作为一个整体包装的好坏，必须等待不可避免的比较。我们等不及了。
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