梅赛德斯-奔驰自打推出EQC起，便在电气化之路上一发不可收拾，目前EQ系列已经推出了EQC、EQA，后又亮相了诞生于EVA电气架构的旗舰轿车EQS，目前梅赛德斯-奔驰还计划在年推出除EVA电气架构外的第二个纯电模块化架构MMA，主要用于生产小型和中型纯电动车。
在推出纯电动轿车和SUV的同时，梅赛德斯-奔驰亦不忘雨露均沾，5月10日，梅赛德斯-奔驰公布了一款名为EQT的纯电动概念车，定位于纯电版本的T-Class，预计将于明年上市。
从公布的官方图片看，梅赛德斯-奔驰EQT的外观已经非常接近量产的形态——事实上在见过众多设计天马行空的纯电动量产车后，我想纵使梅赛德斯-奔驰直接将EQT概念车量产，市场也应该能欣然接受。
外观的细节上，梅赛德斯-奔驰EQT的长宽高尺寸分别为mm、mm、mm，尽管轴距未知，不过从车长推测大概介于mm-mm之间。
说几个梅赛德斯-奔驰EQT外观让我印象深刻的地方。首先是EQT的前脸明显参考了EQS的设计，飞翼造型的U型格栅饰条搭配小星徽阵列，为EQT的封闭式前脸营造出了光滑圆润且充满未来感的观感效果；
其次是EQT的车顶天幕采用了形如酒瓶的造型设计，好处是兼顾了三排乘客的采光需求，不过我推测这样的设计大概率会在量产后取消，毕竟成本过高；
最后是EQT的贯穿式尾灯精美且辨识度高，横贯尾门的灯带同时亦延展了车尾的视觉效果，让EQT的车尾看起来既宽又稳。
比起外观，梅赛德斯-奔驰EQT的内饰就让人感到非常失望了。机械式造型的换挡杆不仅占用车内空间，简陋的造型更让我想起了停产多年的唯雅诺。作为一款梅赛德斯-奔驰的纯电动车，怀挡难道不是更合适的选择吗？除此之外，机械液晶混搭仪表盘、汽配风浓郁的蓝色镀铬饰板和厚边框的中控小屏也让人感到震惊，想不到在年，我们居然还能看到设计如此保守的纯电动车，并且这款车还是一款概念车，梅赛德斯-奔驰造。
座椅布局方面，梅赛德斯-奔驰EQT采用2+3+2的设计，一个细节是EQT采用了全手动的座椅，无论是造型还是功能性上都有些乏善可陈，稍微值得一提的，是位于行李厢的电动置物箱，不过比起内饰，感觉设计师有些剑走偏锋了。
目前梅赛德斯-奔驰EQT的动力系统尚未公开，不过考虑到这是梅赛德斯-奔驰联合三菱和雷诺日产联盟开发的产品，参考雷诺KangooE-TechElectric，未来EQT或采用45kW/h的电池组，WLTP续航里程约为公里，并会同时推出货运版本的车型。
总结：
梅赛德斯-奔驰EQT给了我们一副华丽皮囊，但从内饰看，其设计思路并未跳脱出燃油车属性，如此的内外割裂，让我在看过这款车后心情复杂综合MPV在国内的销量以及梅赛德斯-奔驰EQT的产品力来看，未来这款车引入国内的希望较为渺茫，对于那些同时钟情纯电和MPV的买家，还是等等大众BUZZ再说吧。
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