从奔驰生产第一辆汽车到现在，已经过去了年。在这个普天同庆的日子里，除了生日祝福之外，奔驰还带来了“贵重礼物”。
1月29日，全新一代奔驰S级正式上市，目前新车共推出5款车型，售价区间为89.98-.88万元。与老款车型相比，新车起售价略高一些，且放弃了4.0TV8发动机，全系车型均搭载3.0TL6发动机。值得一提的是，全新S级从去年9月份发布至今，外观长得丑的骂声从未间断。
但即使如此，终端市场对全新S级的态度也还是趋之若鹜。据悉，目前全新S级在国内终端市场的加价幅度已经去到15-20万元，约等于一辆本田雅阁。此外，新车当前的加价行情暂未稳定，而这个加价势头也并非是一时半会就能止住的。往后，加价25万、30万都有可能。
总之，终端市场的真香打脸，在全新S级上市后如期而至。
S级≈E级
蓦然回首，奔驰S级自年诞生以来，已经有70年历史。
那个时候，奔驰旗下还没有“S-class”的命名概念，第一代S级是底盘代号为W的车型，基于年战后复产底盘代号为W的奔驰车型打造而来。而奔驰车型，正是E-class车系的前身。所以，严格来说E-class车系的历史比S-class更久远一些，甚至后者在某种程度上还算是前者的分支车系。当然，奔驰车型的品质并不差，在当时已经达到问鼎世界豪华车的水准。
不过第一代车型的生产周期很短，三年后S-class便迎来了首次换代。这一次，奔驰S-calss和E-class的关系还没有撇清，两个车系都生产代号为W的车型。稍不同的是，前者基于车型开发出了轴距加长了mm的a车型，底盘代号命名为W。
而导致奔驰旗下车型错乱的原因是，经历了第二次世界大战后，奔驰旗下的车型产品线比较稀薄，虽然每一款产品都有不同之处，但是具体车系没有得到明确的划。
值得一提的是，第二代S-class车型累计销量超过10万辆。就上个世纪五十年代的经济环境和汽车暂未普及的背景而言，累计销量超过10万辆可谓是一个天文数字。此外，第二代S-class的成功，甚至还引来了咱们国家的上海牌汽车前来效仿。
曾效仿林肯大陆
当时间来到年，第三代奔驰S-class问世，这一代车型的设计风格得到彻底性的革新，首次装配了空气悬架，底盘代号为W/。而在同期，奔驰将旗下的车系进行大调整，目的是为了明晰车系之间的差距，而车系的定位也更加精准。
但由于当时的汽车消费主力军是美国市场，第三代S-class为了迎合美国市场的审美喜好，采用了与林肯大陆车型相似的“尾鳍”设计，造型上比前两代车型更加时尚潮流，而且更具设计感。只不过S-class这般效仿林肯大陆，也意味着奔驰S级哪怕是来到了第三代车型，也还没有找准一条属于自己的路。
幸好的是，S-class这种效仿林肯大陆的做法，起于第三代车型，也终于第三代车型。
年，第四代S-class车型登场，底盘代号为W/W。令人感到欣慰的是全新车型抛开了“跟随”的念头，取而代之的是回归自我，从头到尾都只采用奔驰自家的设计风格。虽然回归自我后的第四代车型，在设计层面简洁了不少，但其优雅的线条总是散发出一种高贵的气质，豪华车的弄潮儿范并不比当时的美国车更差。
年，随着第五代车型的到来，奔驰官方正式将此车系命名为“S-class”。这一次，奔驰S-class融入了更多新兴设计和黑科技，达到了引领行业发展的高度。设计层面，我们可以看到S-class首次采用了一体式的大灯组和为了防污的条形尾灯，还有四幅式的方向盘和防碰撞油箱。
更有创造了德国乘用车最高排量纪录的6.9L发动机，和全球仅此一家的ABS防抱死技术。要知道，哪怕时间来到年，ABS防抱死也是乘用车不可或缺的安全辅助系统。据了解，配备了ABS系统的第五代S-class车型，累计产量达到了47万辆。
进军中国大陆，登峰造极
年，底盘代号为W的第六代S-class车型，在法兰克福车展上首次亮相。在外观设计上，尽管第六代车型与第五代大同小异，但前者对于细节的把控更加到位，更讲究空气动力学，甚至就连前大灯配备了两个小雨刷。
而内在的黑科技层面，第六代车型的安全性能得到大幅度提升，在世界汽车史上首次配备安全气囊和预收紧安全带。被人们称为史上最成功的S级，生产年份从年跨越到年。
虽然奔驰S-class的车系历史，比中国第一辆汽车还要年长几年，但这个车系正式与中国市场结缘时，车型已经发展到了第六代。大约是八十年代，小批量的W通过正规渠道引进到国内，当时整车落地价高达一百多万，相当于一百多个“万元户”的积蓄总和。
不过，真正被中国大陆消费者认知的S-class，是在坊间被称为“虎头奔”的W。而第七代奔驰S-class之所以被称为虎头奔，主要是因为它的气场非常强，车头的霸气感与百兽之王颇有几分相似。
同时，虎头奔还是S级史上换代跨度最大的车型，大到德国老家的消费者都有“情绪了”。因为德国消费者却认为奔驰这一次把步子迈得太大了，并没有那么钟爱W，反而更偏爱W。在他们看来，W和W之间缺少了一代车型，换代跨度极大的W形成了一种车系断层的感觉，而且当时的德国人并不喜欢体型那么大的车。
基于德国消费者对W的反馈，第八代S级的革新方向收敛了一些，就连设计风格也从霸气转变为优雅，优雅得像一只翩翩起舞的蝴蝶。可是S级这样突然放慢脚步的做法，在全球市场上“顺得哥情失嫂意”，在拉回了德国人对S级好感的同时，中国大陆消费者却变得没那么偏爱它了。而这一代S级的累计销量，也因此回落至不到50万辆。
与此同时，克里斯·班戈对第四代宝马7系进行彻底性的革新，迎合了21世纪的新风向，抓住了老对手S级失手的机会，漂亮地赢下来21世纪豪华车的开篇。值得一提的是，这是奔驰S级史上第一次输给宝马7系。而首次败北的S级，在吃亏之后重振旗鼓，车型设计回归了霸气稳重，兼顾了全球消费者的审美标准和对豪华车的需求，夺回了D级车的霸主地位。
再后来，W带着一句宣传文案隆重登场——汽车发明者，再次发明汽车。尽管这句话看起来有些狂傲，但没有人反对第十代S级这般自夸，因为它的优秀是对手无法比拟的。比方说，哪怕第十一代S级已经上市，但第十代车型仍需要加价提车。而更重要的是，第十代车型又一次引领汽车行业的发展。对此，我们不妨数数手指头，当今汽车市场有多少款使用了大连屏设计。其中的答案，我相信大家是数不过来的，大连屏成为了近几年的风潮。
但是，当第十一代S级再一次站在大变革的前沿时，却得到大部分人对其“不如不改”的消极评价。
新十年，什么才是豪华？
在中国市场耕耘了20载，奔驰S级拿到了一组对自己极为重要的数据。
每生产3辆S级，就有一辆是来自中国人的订单。每生产3辆迈巴赫S级，就有来自两辆卖给中国人。同时，奔驰S级所有车主的平均年龄不到39岁。尽管39岁的年纪，看起来已经步入中年期，但我们别忘了，最年长的80后已经41岁了，最“老”的90后已经31岁了。
换言之，80后和90后将会成为奔驰S级的消费主力军，而80后和90后又生于社会飞速发展，善于利用科技的新时代。而对这样的消费环境，当S-class来到第十一代车型时，我们还会觉得它的应该“本本分分”地堆砌真皮和实木吗？
答案显然是不可能的，所以数字豪华的梅赛德斯奔驰S-class的来了。
（部分图片来源网络）
撰文/晴天先森
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