很多人小时候的印象中，百万级豪车几乎与梅赛德斯-奔驰S级直接划上等号。过了几十年后，即使对手不断换代不断进化，却依然没能撼动奔驰S级的标杆地位，这似乎就像万年不变的定律一样。
梅赛德斯-奔驰S级之所以有如此高的地位，原因除了豪华以外，还有每一代不断用创新技术引领整个汽车行业的发展。如今，奔驰S级已经推出第十一代车型，在先辈们无比闪耀的光环下，全新S级能否不负众望，继续捍卫标杆宝座呢？
外观依然有旗舰气场
全新奔驰SL的外观用上了全新家族式设计语言，前脸多边盾形格栅面积变得更大了，内部采用三横幅式镀铬设计。AMG风格套件并没有让S级过分运动，反倒是增加了几分庄重。
矩阵式LED大灯配备了多光束LED数字照明系统，照明分辨率达到了万像素，可根据导航信息随上下坡自动调节光束投射方向，从而确保光束能够时刻清晰照亮路面情况。
全新SL车身的长宽高分别达到了、、mm，轴距更是达到了mm。侧面的整体线条与上一代较为相似，依然有满满的厚重感。
侧面与上一代最明显的差别来自于隐藏式门把手，带着钥匙靠近时会自动弹出。
20寸的AMG轮毂样式并不算运动，多幅式造型反倒很契合S级的定位与气场。
尾部的设计同样采用变得更加扁平化，没有过于复杂的线条设计。镀铬的双边双出排气与小小的扩散器恰到好处，既不会过分严肃，也没有削弱S级该有的气势。
三角形状尾灯组造型更加犀利，内部使用了多排点阵式的排列方案，可以完成更多点亮方式。
全新S级发布时的外观官图引发了不小的争议。虽说好不好看这事见仁见智，不过我想说全新S级实车还是有很强的旗舰气场，这一点明显强于改款后的E级，尤其是前脸部分。
艺术与科技的碰撞
SL的内饰整体设计思路来自豪华游艇上的制造理念，中控台垂瀑式中央触控屏从中控台纵向延伸，凸显出了简约的设计感。整个内饰的豪华感当然是无须质疑，触手可及之处几乎全用上了皮革包裹，配合带个LED单元的动态氛围灯进一步升华了内饰氛围感。
AMGLine的方向盘通过对造型的重新雕塑，变得更加立体。方向盘上的多功能按键全都升级成了带振动反馈的触控操作。
12.8英寸可触摸OLED中央显示屏分辨率达x，内部搭载第二代MBUX智能人机交互系统，支持27种语言的语音助理、手势控制等丰富的人机交互方式，并支持OTA升级。
12.3英寸裸眼3D仪表屏可利用隐藏的前置摄像头捕捉驾驶员的视线，经过计算后将屏幕呈现内容进行裸眼3D效果，视觉效果很震撼，不足的是看久了会有晕眩感。
相比起裸眼3D仪表屏，我更喜欢的是带AR现实增强技术的平视显示系统，拥有77英寸超大显示面积，不仅信息更丰富，同时显示的字体也更大，投影距离也更远，不再需要眼睛不断的变焦。甚至还能将导航动画箭头以增强现实形式，投射到前风挡10米处的实际环境中。
后排的极致享受
作为轿车领域舒适标杆，S级的座椅功能性毋庸置疑，前排除了常规的电动调节，座椅记忆、座椅加热、通风以外，甚至连方向盘、车门扶手、中央扶手箱、座椅头枕都带有加热功能。另外前排座椅还带有10种模式的热石按摩；侧翼还带有支撑气囊，能在过弯时提供侧向支撑。
这还没完，SL的每个座椅还配有两个谐振器，能在播放音乐时伴随节奏带来额外的低音震动。说起音乐，SL的柏林之声4D环绕音响系统也是一大亮点，拥有着离谱的31个扬声器，总功率达到了夸张的W，带来极致的听觉享受。
对于一台轴距超过3.2米的轿车，常规空间的几拳几指已经完全没有任何意义，如何将空间转换成极致的乘坐享受才是旗舰轿车真正的精髓。SL的四座布局让每个座位都有独享的专属空间，除了前排的提到的功能以外，右后座的老板位还能享受43.5°的倾斜角度，加上可升降的腿托以及可以一键前移副驾驶座椅，无疑是将后排享受推到了极致。
SL的后排除了座椅以外，其它配置也是多不胜数：后排独立空调、前排后方的两块显示屏、可操作车内大部分设置的后排平板电脑、手机无线充电板、可加热和制冷的杯架、侧窗与后档的电动遮阳帘等等。
行驶质感依然巅峰
SL搭载的是3.0T直列6缸发动机，最大功率kW，峰值扭矩Nm；EQBoost48V轻混系统的电机可额外提供16kW的动力输出；匹配9速手自一体变速箱以及4MATIC全时四驱系统，0-km/h加速时间只需5.5秒。
虽然这台3.0T的动力非常强悍，升功率直逼高性能车的水平，5.5秒的百公里加速时间也非常快。不过在SL舒适的车厢里，看着车头的三叉星徽，根本不会想着什么驾驶乐趣，只想舒舒服服的巡航。
在巡航和温柔驾驶下，SL的动力组合绝对贴合你对舒适的需求，饱满充沛的低扭配合平顺的9AT变速箱，在舒适模式下会默认2档起步让起步更平顺。在48V轻混系统的加持下，它甚至还能熄火滑行。
虽然SL的长度达到了5.3米，但出色的视野加上后轮转向系统，让它开起来更像是一台长度不到5米的车，不太会感觉到尺寸带来的驾驶压力。
作为旗舰级轿车的标杆，SL的舒适性表现自然不会让人失望。底盘以及不只是厚实能形容，面对绝大部分坑洞悬挂都能从容不迫的淡定应对。全车夹层玻璃让车厢有着相当出色的静谧性表现。
不过SL也是有不完美的地方：前排能感觉到的晃动稍微多了一点，起步时的抬头现象也稍微明显了一点。另外发动机的隔音也并没有很彻底，在一两千转时依然能听得到声音，未达到预期中的悄无声息。当然，这些都只是相对于百万级旗舰轿车来说，它并没有到不舒适的程度，只是相对于它自己来说不够完美而已。
写在最后
相比起过去几代车型，全新S级的设计无疑是颠覆式的，但依然继承着S级多年以来的旗舰气场与奢华。抛开独树一帜的江湖地位，全新S级全车的黑科技配置能征服每一位体验过的人，你想要的配置，它全都给你；你想象不到的配置，它也有。
全新S级之所以能成为标杆，更大的原因在于它无懈可击的均衡：商务接待进出高档场所，绝对的体面；抛开身份买来自用，能给到满分的体验；无论是坐后排还是自驾，都是绝对的享受；整台车强大到找不出什么短板。如果真要用一个词来形容它，我能想到最贴切的是最近的网络热词YYDS——永远的神，过去S级是旗舰轿车的标杆，现在依然是。
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