撰文/陈天奕
编辑/孟为
设计/师超
来源/AutomotiveNews，作者：UrvakshKararia
5月16日，梅赛德斯-奔驰表示，将推出一款中型厢式车和一系列原厂改装的中型和大型露营车，这些车型都将从年开始在一个名为VAN.EA（VANElectricArchitecture）的新电动平台上制造。
这家德国豪华车企的新电动车正朝着轻型商用车细分市场的高端方向发展，这与其在乘用车方面的高利润战略一致。梅赛德斯-奔驰Vans（Mercedes-BenzVans）负责人马蒂亚斯·盖森（MathiasGeisen）表示，为了给公司向电动化的未来转型提供资金，有必要向利润丰厚的豪华领域进军。
梅赛德斯-奔驰Vans的目标是在年底实现“两位数的销售回报”，并将在年将固定成本削减20%。盖森曾表示：“我们将瞄准利润率最高的地区、渠道、产品和行业的高端细分市场。”
而瞄准轻型商用车市场的豪华消费端是实现盈利增长的快速途径。
汽车行业数据预测公司AutoForecastSolutions副总裁山姆·菲奥拉尼（SamFiorani）解释说：“车队买家不会在这些车辆上花费额外的钱，因为他们必须让自己的业务削减所有多余的成本。然而，消费者看到了将钱花在私人厢型车上精致细节的好处，这使制造商的利润成倍增加。”
新的市场
来自康涅狄格州新伦敦镇的梅赛德斯-奔驰车主杰夫·艾奥萨（JeffAiosa）表示，新的电动中型厢式车将填补即将停产的后轮驱动奔驰迈特斯（Metris）厢式乘用车未能填补的豪华车空缺。
艾奥萨说，当Metris上市时，经销商建议为梅赛德斯这辆车加上豪华元素，让其成为全轮驱动车型，但梅赛德斯没有这么做。尽管经销商在货运Metris上做得很好，但乘客版实际上只是一辆“载人运输车”。
现在，梅赛德斯-奔驰正在通过一系列工厂定制的露营车，开拓一个不同的豪华消费细分市场。
“在内部做更多的改装和定制工作对经销商和客户来说都是一个巨大的胜利。”艾奥萨说，“由第三方改装这些汽车会带来更多的沟通成本和更长的交付时间。车辆有时直接运送到改装厂；有时，它先来到我这然后再送到改装厂。因此，从逻辑上讲，消除这些过程真的带来了好处。”
电动露营车市场可能是一个长期项目，考虑到当今的电池技术，重量和牵引要求将限制行驶里程。菲奥拉尼认为，当前的电动厢式车市场可能只适合富有的早期玩家。“电动露营车要想更受欢迎，消费者需要看到充电基础设施的存在，以及这些新产品在长期内要具有耐用性和可靠性。”他这样说。
平台整合
当梅赛德斯-奔驰Vans未来的电动汽车瞄准高利润领域时，这家汽车制造商也正在对成本动刀。
盖森表示，将未来的产品整合到一个单一的车辆架构上可以降低复杂性并提升规模经济。“VAN.EA可以支持中型或大型，私人或商用汽车，”他补充道，“仅在一种架构上。”
梅赛德斯也在简化其电动汽车产品组合，与目前的燃气动力系列相比，电动汽车车型数量减少了一半以上。该公司表示，更精简的阵容和更高的工厂自动化水平将在年把每辆车的生产时间减少25%。
最初，VAN.EA被设置在梅赛德斯位于波兰贾沃、西班牙维多利亚州以及德国杜塞尔多夫的工厂。盖森拒绝透露公司位于南卡罗来纳州北查尔斯顿的厢式货车改装厂何时开始生产。
“你不必等太久。”他调侃道，“查尔斯顿对我们来说至关重要，因为美国是我们的核心增长市场之一。”
尽管欧洲占梅赛德斯厢式乘用车全球销量的60%，但美国的需求正在加速。梅赛德斯认为，美国高端大型商用货车具有巨大的增长潜力，在过去五年中，其份额翻了一番，到年达到16%。继德国之后，美国是梅赛德斯-奔驰Sprinter厢式货车的第二大市场。查尔斯顿制造的电动版Sprinter将于今年在美国首次亮相。
盖森说：“我们能从查尔斯顿开出的车辆越多，就越有经济意义。”
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