12月12日，梅赛德斯-奔驰科技艺术展在北京举行，展览以梅赛德斯-奔驰C实验车和VisionOne-Eleven概念车两款ICON车型为灵感，以“想象之翼”为主题，诠释科技与艺术的美。
年，C实验车亮相法兰克福车展。这款采用鸥翼门设计、车身低矮的橙色中置跑车，一经问世便掀起一股全新的风潮。之所以被称为“车轮上的实验室”，是因为在C实验车的身上，承载着奔驰对未知领域的探索。这些原型车的研发目的是为了测试转子发动机和涡轮增压柴油发动机，同时也探究了玻璃纤维强化塑料车身外壳的可行性。
年6月，C-IID试验车在南意大利的高速环形赛道Nardò之上，突破了多达1项与柴油引擎相关的极限速度纪录。数据显示，C-IID试验车以平均时速公里/小时的超高速度，连续行驶了公里，并突破64小时的长途纪录挑战，由四位测试车手接力驾驶达成。此外，这场极限测试也突破了三项非关柴油的普通汽车世界纪录，不得不说，整个测试就非常的疯狂。
在C-IID的柴油动力获得杰出的测试成绩之后，奔驰工程师并不满足，后面又继续研发出了C-III、C-IV。直到年打败保时捷过后，奔驰工程师们似乎终于愿意放过这项C的开发计划，将这些成功通过历练的测试赛车们收进博物馆供后人瞻仰。
这次艺术展，奔驰为我们带来了以现代的数字化方式呈现，再次定义跑车设计风潮的VisionOne-Eleven概念车，古铜色调的深橙色涂装，低矮的弓形车身，从头到尾的流畅线条，呈现出优雅的车身姿态。圆角矩形的前脸看着十分简单，外面是一圈是灯光，黑色的网格里面有两个圆形的雾灯，就像是像素风格的显示屏一样，十分科幻。
鸥翼门的设计完全是在致敬00SL和C车型，由于车身造型圆润，两个车门更像是舱盖，而且在车门和车身上有一块儿点缀像素风格的透明区域，对应是车窗。大尺寸的轮辋与流线型车身有一种视觉上的冲突对比，给人一种力量感。
至于内饰，奔驰官方宣称座舱设计为“贵宾休息室”。配备一条细长的像素风车机屏幕，用以显示车辆时速等核心信息，奔驰官方将这种设计称之为“复古未来主义的8-bit像素风格”，奔驰还与MagicLeap进行合作，佩戴MagicLeap2AR眼镜，还会在车内实时显示AR地图、可交互按钮、虚拟仪表盘等内容。
VisionOne-Eleven概念车配备由YASA开发的创新轴向磁通电机，轴向磁通电机重量更轻、结构更紧凑、扭矩密度更高，从而拥有更强劲的动力表现。相比径向磁通电机，轴向磁通电机的重量和所占空间仅为同等输出功率径向磁通电机的1/。此外，VisionOne-Eleven概念车采用高性能液冷圆柱形电池和创新的电池化学技术，提升动力表现。
有驾短评：中国新能源市场战得火热，奔驰的优势，在于它在燃油车时代有着厚重积淀，形成了体系化竞争力，也有一系列技术积淀。这让奔驰总体上保持一个循序渐进的转型节奏，既要立足当下，又要展望未来。新能源变革之路道阻且长，在这场漫长的马拉松中，谁能跑到终点尚没有答案。在笔者看来，奔驰不仅要走到终点，还希望成为新能源时代的定义者。也许半个世纪后回首，VisionOne-Eleven依旧会是展车中那一抹亮眼的“橙”。
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