路透社12月11日报道，华为已与德国汽车制造商梅赛德斯奔驰和奥迪进行了初步接触，探讨是否有兴趣购买其智能汽车软件和零部件公司的股份。这也是华为在公开邀请一汽集团入股其新拆分的智能汽车软件公司之后，又一动作。
此前的11月26日，华为和长安汽车签署《投资合作备忘录》成立新公司，长安汽车及其他车企出资占股不超过40%，华为原则上不从事与新公司业务范围相竞争的业务。这也意味着车BU将会整体剥离成立独立公司。
根据媒体的报道，车BU研发团队规模有人，智能驾驶产品线是车BU人数最多的部门，规模接近人，其中，ADS（高阶智能驾驶系统）研发团队占智能驾驶产品线总人数的一半以上。
据报道，车BU是华为唯一亏损的业务单元，华为自年以来已在智能汽车业务上累计投入研发费用超过亿元，每年研发投入超过10亿美元，但是年上半年营收仅10亿元。
在剥离了车BU之后，这项业务会成立单独的合资公司。根据媒体此前报道，华为拟成立的智能汽车系统及部件公司向投资者出售股权后，估值可高达亿元人民币。其中，长安汽车和母公司中国兵器装备集团或分别购买新公司约35%和5%的股权。按估值计算，二者出资额将分别达到亿和亿元。
另外，对于这家新公司，一汽集团和东风汽车集团，似乎也有兴趣，这两者也正在与华为洽谈，媒体称这两者各购买至多5%的股份。不过，即便仅仅是5%的股份也意味着投资在百亿元之上，这对车企们来说可能不是一个很好的生意。因为从目前来看，与华为深度绑定合作的长安对大部分股权已志在必得。
在华为的智选车业务中，目前已经有赛力斯、北汽、江淮、奇瑞等合作伙伴，如此来看，加上长安华为就有5家整车合作伙伴。如果一汽、东风入股，则潜在股东数量为7个。
而在招徕奔驰和奥迪上，华为也丢出了入股3%—5%的诱惑。路透社的报道称，奔驰与华为在智能汽车软件业务上入股3%—5%股份进行了初步谈判，但估值有待谈判。奥迪可能也获得了相同的股份邀约。不过，考虑到大众此前通过大投资约24亿欧元（约合人民币亿元）入股地平线，收获了地平线大股东地位和合资公司60%股份。从目前的估值来看，入股华为这个智能软件公司看起来并不划算。
实际上，大众与华为也曾有过相关的收购传闻。年，德国媒体报道称大众和华为在讨论收购华为一个专门从事自动驾驶的部门，该部门有名员工，其中约50人是绝对专业人士。此次收购的价格在数十亿美元。这可能为车BU的一个小部门，人数也仅为总人数的14%。如果按照这个比例，车BU估值确实要在千亿元之上。
当然，奔驰还有其他考虑，路透社称奔驰似乎对此不太感兴趣，因为更愿意保留对软件的控制权，以维持其高端品牌形象。另一方面，奥迪对于华为的报价兴趣程度尚不明确。当然有消息说，奥迪希望和华为来一起开发ADS智能驾驶技术。不过，如果华为能够将上述的多家车企变为其车BU拆分后的股东，该板块将能够打消主机厂的疑虑，实现业务量的提升。但从目前来看，这一目标的实现还有难度。
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