■编译：Bright
■审校：Ken
■来源：AutomobilProduktion
壮观的EQXX研究对于梅赛德斯工厂博物馆来说并不是一件昂贵的玩具。我们应该很快会在批量中再次看到许多技术解决方案。
▲梅赛德斯EQXX研究旨在为批量生产提供解决方案。（图片：梅赛德斯-奔驰）
在拉斯维加斯CES上推出EQXX仅仅三个月后，梅赛德斯对其技术载体的内部结构和生产方法有了更深入的见解。因此，在这件华丽的礼服下，下一个紧凑型MMA平台的蓝图已经不再是秘密，即全电动EQA和EQB。至少在轻量化结构、驱动力和空气动力学的技术基础方面。已经设定好轴距将近2.80米。效率应该是下一代入门级梅赛德斯的绝对焦点。就像EQXX一样，一次充电就能跑1,公里。这不是通过越来越大，越来越重的电池来实现的，而是通过巧妙的技术方法来实现的。基于内部研究，62%的动力用于消除空气阻力，空气动力学起着决定性的作用。滚动阻力又消耗了20%。EQXX的阻力系数0.17在EQXX项目上，由开发经理MarkusSch?fer领导的团队凭借“来自梅赛德斯宇宙各个角落的力量，包括一级方程式”，成功实现了0.17的阻力系数。在短短18个月的开发和不断的相互挑战中，实现了95%的效率。因此，电池中95%的能量到达车轮。内燃机可达到30%左右。伏充电，宁德时代提供电池能够在15分钟内以伏的高系统电压充电公里的EQXX电池的布局也将量产。虽然今天电池通常位于坚固但沉重的副车架中，但未来它将被容纳在更薄更轻的载体中，而不会因此而影响碰撞安全。电池体也变得更加精致和轻巧，它的重量不到公斤，只有大约20厘米高。在碳纤维外壳下，只有大约个电芯，由中国电池制造商宁德时代开发。所有电缆和所有控制电子设备都放入一个盒子里，它像鞋盒一样位于近kWh电池的顶部。通过这种方式，维护和维修的便利性应该得到显著改善，并且在未来，新的、更强大的电池可以更容易地“改装”到电池中。
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