年的一天，时任英特尔公司的CEO安迪格鲁夫心情非常惆怅地望着远处的摩天轮，问出了那句企业管理学上非常经典的问题：“如果我们现在被踢出去，董事会雇佣来一个新CEO，你觉得新CEO上任第一件事情是什么？”
那时，英特尔公司正面临着一次战略抉择。后来安迪格鲁夫写道：“战略转折点就是企业的根基即将发生变化的时刻，这个变化又可能意味着企业有机会上升到一个新的高度，但它也同样可能标志着没落的开端。穿越战略转折点为我们设下的死亡之谷，是企业组织必须经历的最大磨难。”
与梅赛德斯－奔驰的历史相比，１９８５年的英特尔就是一个孩童，而汽车产业“新四化”的今天，历经沧海桑田的梅赛德斯－奔驰何尝不是又一次站到了战略转型的风口？而全新梅赛德斯－EQE的到来告诉世人：他依然是那个对未来充满热情、好奇、期待的勇敢少年。
——作者题记
中国质量新闻网讯（特约记者曹璞）什么场景最能体现车辆的操控性？赛道吗？错，是弯道，是山路弯道。9月17日、18日，记者驾驶着刚刚上市的奔驰EQE沿八达岭高速至延庆往返逾百公里，这款行政级别的纯电动车，以强劲的驱动力、过弯的敏捷、底盘的平顺性，以及精准的随迹性……展示出行政级别“山道王”的魅力。
梅赛德斯-EQE，可以开成赛车模样的行政级别电动车
9月，北京迎来了最好的季节，秋高气爽、微风习习，记者驾驶着梅赛德斯-EQE/豪华版驶上了八达岭高速公路。既然是试驾，在遵守交规、安全的前提下，记者尽最大限度地挑战这款行政级别电动车的操控性。全新EQE在记者的驾驶下，掠过居庸关，鱼一般地超越过所有车辆，风驰电掣地向山区狂奔而去，驾驶的快感你可以完全忽略这是一款给老板“坐”的车。
不错，在中国人的认知里奔驰是“老板车”，所谓的“坐奔驰”。出于对“坐奔驰”的偏见，记者在几十公里的高速且山路上，狠狠地“虐”了一把这款车。然而，全新EQE似乎挺有牛脾气，一路风行，让记者穿过长城“爽”到终点。
工程师自信地说：“过去人们常说坐奔驰，是因为奔驰从设计开始就兼顾乘坐的舒适性与操控性的和谐。就拿您试驾的这款车来说，最大功率达千瓦，后续将推出EQEMATIC，最大功率可达千瓦0-公里/小时加速仅需6.7秒。
除了强有力的动力输出，全新EQE的优异能效来自多方面的贡献。比如，通过方向盘后面的换挡拨片，全新EQE可以手动切换四级（无、标准、加强、智能）能量回收力度。无论在哪种能量回收模式下，车辆的减速效果都十分匀速而线性，保证车辆拥有良好的驾乘体验。
而在智能能量回收模式中，车辆最大减速效果达5m/s，其中高达3m/s可以通过能量回收系统实现，这意味着车辆甚至可以实现类似于“单踏板模式”的制动效果。能量回收力度更可根据路况等因素智能调整，保证车辆拥有优异的驾乘表现。”
也许你很难相信：一辆行政级别的轿车转弯直径可以做到在10.7米以下，这得益于全新的EQE全系装备了后轮转向最大转角度10度功能。“并且，是全系标配，使得转弯直径减少了1.8米。”
“弓”形设计的意义不仅在于美
提起全新EQE的造型设计，那个著名的“弓”形设计让全新EQE有着极高的辨识度，也使得全新EQE拥有0.22的超低风阻，如此低的风阻系数EQE在动力方面的优秀表现就不难怪了。
但是，工程师却说：“如果认为弓形车身设计使得全新EQE拥有如此低的风阻，那就把降低风阻这件事想简单了。它不过是我们减少车辆风阻系数的基础。除此之外，全新EQE的无缝设计将发动机罩和翼子板形成一个整体，减少了接缝。而空气动力学轮毂也为降低风阻提供了助力。”
“那么，降低风阻系数仅仅是为了‘快’吗？”工程师又抛出了一个问题，关于这个问题的回答关系到电动车“里程焦虑”，记者竖起耳朵认真听：“对于一辆电动车，保证充足的续航里程是非常重要的
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