还记得奔驰传奇式的欧翼车门么？那出现在SL上的经典设计一直为车迷所津津乐道，为适应空间管式车架，鸥翼门的设计实属奇思妙想。而经过半年时间的预热，从放出两代SL车架的对比照到数小时前正式露面，全新SL吊足了大家的胃口。
不过，戴姆勒全新一代的SL，已经被冠以AMG的名字，如今被称为梅赛德斯-AMGSL。在梅赛德斯对子品牌的定位里，奔驰象征主流豪华，而AMG则代表性能豪华，那么，作为大型性能敞篷跑车的SL，由AMG负责研发以及生产，是理所当然的。
扁平化的车身设计、宽大的造型，为全新一代SL定下整体的基调。如果把当年的SL与全新SL放在一起，你会发现新车有着巨无霸的体型，但德国人还是非常注重传统的继承与发展，从前脸来看，全新SL采用了14条辐条的垂瀑式格栅造型，这明显是向年SL赛车致敬。
不过，接近70年时间的跨越，让两代SL更多的只是在精神层面上进行对话。从车架、动力、悬挂、驱动形式再到数字化，全新SL的无一不创造新的指标。
SL在德语的意思即为SuperLeicht，即SuperLight（超级轻量化）。从全新一代的SL的白车身设计中，我们可以发现这一点。早在今年上半年，AMG便公布了全新一代的SL白车身的造型，在采用了可变厚度的设计（受力点与非受力点的铝材厚度不一）、轻量化复合材料（中控台支架采用镁合金）等等措施后，其重量仅为kg。作为对比，保时捷（）的白车身重量为kg，但后者为硬顶车型的数据。而从上代车型的硬顶改为软顶，全新SL也在车顶部分减轻了21kg的重量。
尽管敞篷车在先天结构上不如同型号的硬顶跑车，但考虑到SL仅为敞篷车，AMG的工程师们依旧在全新SL上做出了不错的效果，其刚性比上一代车型提高了18%。而对比AMGGTRoadster，横向刚性提高了50%，纵向刚性提高了40%。
轻量化的车身且高强度的车身为整车的操控以及舒适性提供了先天优异的基础，而在动力传动的选择、悬挂设计，AMG也进行了多方面的革新。
AMG对原有M发动机的进排气部分作了优化，当然，9速MCT变速箱也从AMGGT的后置布局重新回到了前置（四驱系统的需要），另外三路散热系统分别为发动机与涡轮、变速箱与ECU以及其他部件进行散热。作为回报，目前仅搭载V8发动机的两款SL分别输出hp以及hp，SLMATIC+的百公里加速时间为3.6秒，极速为km/h，SLMATIC+百公里加速时间为3.9秒，极速则为km/h。
从底盘的规格来看，SL还是作为一款高性能GT敞篷跑车的存在。从AMGGT的前后双摇臂悬挂换成兼顾运动与舒适的前后五连杆设计，而目前两款车型的4MATIC+带来完全可变的动力分配甚至纯使用后轮进行驱动，当然，AMG也为全新SL提供了后轮转向。这些配置可以为全新SL在不同的路况、驾驶模式下提供多样化的驾驶特性，从高效的抓地表现到玩乐式的漂移表演，全新SL都能一一满足。
全新SL为空气动力学的考量甚多，毕竟作为一款敞篷跑车，流速流过车体的空气为SL带来驾驶稳定性、阻力、冷却以及噪音等方面的影响。SL的前保险杠上的飞翼以及扩散器采用了3D建模，保证气流所产生的升力降低至合适的水平。此外，制动风道的冷却气流有针对性地提高了制动性能。大面积的车身底部覆层可确保从地板下区域的油冷却器获得最佳的排气气流，并确保有效的气流流向后扩散器。
同时，SL可选装空气动力增强套件，这项套件能更早地让隐藏式尾翼打开，并可需求最高下压力的情况下（如紧急刹车、赛道驾驶）增加尾翼最大角度，从22°增至26.5°。作为可选的空气动力学套件的一部分，主动空气动力学轮廓几乎隐藏在发动机前方的底部，大大有助于改善操控性。
这套翼片采用碳纤维材料仅重约2公斤，可根据AMGDYNAMICS的位置做出反应，并以公里/小时的基本/高级或Pro/Master的80公里/小时的速度自动向下延伸约40毫米。这显着改变了车身底部的气流。这个过程导致了所谓的文丘里效应，它额外地将汽车“吸”到了路面上，并在公里/小时时将前桥升力降低了约50公斤。
即使在较低的速度下，驾驶员也能在转向中感受到这一点：SL可以更精确地转向弯道，更稳定地行驶。特别是在高横向加速度下快速转弯时，敞篷跑车提供更加敏捷的响应，并且始终易于控制。
至于内饰，至于数字化体验，相信实车体验比文字上的介绍更有冲击力。相信我，这时代很难见到还有厂家如此用心地打造一款全新的高性能敞篷跑车，梅赛德斯-AMG做到了。
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