梅赛德斯-amgE63S可以像地狱猫一样难以驾驭，也可以舒服地在s级奔驰上滑行。它在这两方面的娴熟是它如此引人注目的原因。
当我们行驶在葡萄牙法罗市附近破旧的道路上时，我们正在思考这个问题。把大轿车推入舒适模式，我们等待时机。那天下午晚些时候，我们正以每小时英里的速度在阿尔加维国际机场的前直道上飞驰。这就是我们喜欢的人格分裂。
这可不是一辆只有大马达的e级车。这是对奔驰真正的(即使是低调的)标志之一的复杂演变，也是AMG向前迈出的一步，AMG本可以轻易地将其传奇的徽章贴到e级上，提高动力和标价，然后就收工了。相反，所有的性能部件与轿车的传统豪华轴承融合在一起，产生了非常抛光的效果。
我们赞赏AMG的全面方法，但引擎始终是重点。4.0升的V8发动机有两个双涡旋式涡轮增压器，而不是以前AMG使用的单涡旋式涡轮增压器，它们帮助E63S产生马力和磅英尺的扭矩。奔驰此前曾宣布计划在美国销售一款E63基础车型，功率为hp，重量为lb-ft，但后来又改变主意，称消费者偏好最优动力。C63和AMGGT车型都使用了这款发动机的不同版本，但它是e级车型中最强大、最具变革性的。上一代E63搭载了双涡轮5.5升发动机，最大功率为马力——这是一个仍在某些amg中使用的伟大引擎，但在尝试了新的引擎之后，我们对e级的这款引擎并没有多少怀旧之情。
然后是声音。忘掉旧钱或老爷车的刻板印象吧，E63S以一种发自内心的方式大声疾呼。当你仔细听的时候，会听到轻微的呜呜声，然后每一击油门，它都会愤怒地咆哮。60英里每小时可以在3.3秒内完成，达到电子限制的最高速度英里每小时。与它的软肋相匹配，E63S可以在巡航速度下切断四个气缸以节省燃料。双极比图博车队采用了九速自动变速器，这是一款改良版的低级别e级变速器，现在能够处理巨大的扭矩输出，并进行了更积极的调整。在E63S中，它使用了一个湿启动离合器来代替一个更好的扭矩转换器。它实现了它的性能承诺，但有时我们觉得复杂的变速箱做了一些不平衡的转变。
E63S推出了一个新的AMG性能4Matic+四轮驱动系统。不像以前的4Matics，这种设置可以发送完整的输出到后轮在特定的条件下，就像在阿尔加维前拉伸时，纯直行速度是所有需要的。是的，它有漂移模式，基本上可以让你把它锁在后轮驱动上。要激活，打开比赛设置，关闭稳定控制，把变速器调到手动模式，拉下两个换挡拨片，和邓布利多确认他对你的操作没有问题。我们没有机会在赛道上尝试，我们也不打算让一辆六位数的奔驰在外国的公共道路上行驶，所以只要知道这个选项是隐藏在电脑深处的，你就放心了。E63有一个电子差速器，这是与E63仅有的几个区别之一，E63有一个机械差。
撇开漂移模式不谈，赛道是展示E63S愤怒一面的最佳场所。这可能是唯一的地方，我们使用所有的马力，和闪电的赛道与运动加设置选择提供了正确的平衡的稳定性和运动动力学的这辆大轿车。是的，赛道时间是有点老套的汽车制造商新闻事件，但E63S是一场暴乱在阿尔加维，那里海拔变化迅速，急转弯和长清扫对任何水平的司机构成挑战。
回到路上，我们发现转向是直接和精确的，正是那种感觉，我们想在性能轿车。这是一种让通勤变得有趣的事情。刹车强劲，踏板行程极小。我们预计e63的重量将略低于磅，但它仍然感觉灵活。在高速公路上，我们几乎错过了一个出口，我们猛踩刹车，右转，转向我们的路线。没有戏剧。
在不太剧烈的演习中，我们在Faro和Portimao之间的小村庄里穿行，整理着行头。很明显，E63S不是一辆普通的奔驰。巨大的三叉星锚的格栅与叶片横向展开。喇叭形的车轮拱型只增加了0.67英寸的宽度，但在风格上却有更多的意义。轻微倾斜的LED前灯增加了一个审判的看前端，仿佛汽车是嘲笑，你真的要这样做吗？柔和的铬色调被用得很有品味，装饰了腰带、门把手、温室和行李箱盖。四管排气管是唯一有光泽的铬合金，虽然声音是他们最浮华的特征。
在内部，E63S的外观是符合较弱的e级模型，除了一些更有活力的修剪和强调件。AMG模型提供了性能座椅，作为一个选择，有更多的支持和加强壳-不错的轨道，但他们可以跳过大多数司机。我们的测试车有两个12.3英寸的高分辨率显示屏，一个在驾驶员前面，另一个在仪表盘中央。它们不是触摸屏，奔驰的转盘和鼠标一样的触摸板需要一些练习才能有效地导航。Burmester扬声器很好地摆脱了80年代的摇滚乐，我们在开车的时候把它的背景音调得很低。它很适合与紫色氛围照明，可以选择64种不同的颜色选项。
这都是装门面。手段的狂热者将寻找E63S的力量和它能在赛道上做什么的光环，不管他们是否把它带到那里。其余时间，它几乎可以像梅赛德斯制造的任何东西一样温顺和彬彬有礼。正如该车的总工程师马蒂亚斯·舒特(MathiasSchoettle)所总结的那样，这是一架“带轮子的商务喷气机”。这是准确的，但更适合颓废的s类。E63S比那些坐着喷气式飞机的高管们所能容忍的要粗暴得多。
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