每个时代,都有一种车型不断引领审美独具的艺术灵感,而奔驰向来总是以感性纯粹的创新来演绎设计美学。
E级作为百年品牌呕心沥血之作,其精神和沉淀自然毋庸置疑,从年W起,90年风雨历程,W、W、W到现款W(共10代)每一代车型无不在证明自我。
本文上线的时间距离第十一代E级(W)接棒还有一段时间,作为德系“脑残粉”,我已经提前了解到了W的全面信息,接下来就进入揭秘环节。
我相信大部分奔驰车主都跟我一样,对现款E级(W)从工业设计的角度来评价,已经无愧“出色”二字完美继承了梅赛德斯与生俱来的优雅。
根据曝光的谍照,这一次即将发布的新一代奔驰E级可谓极为“颠覆性”,在新一代家族语言的强化下,整体造型既有大胆创新的未来,同时也不忘向传奇经典进行致敬。
其中创新之处在于,全新的黑色中框设计,很好地将气势、豪华、性能融为一体,打造出极富视觉冲击力的外观;尤其是更大尺寸的盾形格栅,构成近似八边形的轮廓,搭配恰当好处的镀铬点缀,让整车辨识度十足,而功能上集成了毫米波雷达、前置摄像头以及主动式进气格栅等部件。
致敬设计则在于经典的“花生灯”迎来回归,双弧形灯带加上凹凸有致的轮廓让其较现款风格变化颇大,也令整车看上去更偏向时尚;同时灯组中还加入了大量科技组件,包括精简版的多光束LED数字照明系统等,可利用头灯将警告符合、标记辅助等信息投射在前方道路上。
此外,新一代奔驰E级会继续提供Luxury(立标)和AMGline(大标)两套样式。
侧面上,虽然前脸变得更为时尚,但侧面依然保留了经典的雪茄型车身,下方两段式腰线横亘其中,使车身布局泾渭分明。值得一提的是,新车还采用了隐藏式门把手设计,别出心裁的造型不仅更为优雅,同时也进一步提升了车辆的空气动力学表现。
值得一提的是,国产长轴版车型与现款一样都对后排进行加长处理,后门三角窗继续被设置在了C柱上,也就是保留了迈巴赫同款马车门设计。
对于尾部的塑造,新一代奔驰E级尽管遵循了最新家族式设计,但历代E级经典的下压式尾部依然得以保留,而同这种低重心的设计也让E级豪华气场得到了更好的沉淀。
两侧造型前卫的尾灯组完美继承了大哥S级,造型不仅细长而扁平,而且还与头灯相呼应,内嵌颗粒状发光单元,点亮后犹如一片璀璨的“星空”,并由一条镀铬饰条贯穿车尾连接尾灯,进一步提升了整个尾部的视觉宽度。
现款E级豪华游艇般内饰那可谓吸“睛”神器,在同级别中拥有着绝对空前的豪华感,尤其是那贯穿始终的双联大屏给人足够的豪华感与科技感。
而根据谍照可以看到,新一代奔驰E级并没有选择延续原本已有的“巅峰”,而是选择再一次颠覆了对“豪华”二字的理解,将极富表现力的外观设计风格也一直延续至车内,通过汇集设计之大成,将科技、豪华融为一体。
其中整个中控台设计与现款截然不同,区别于S级垂瀑式中控屏的全新11.9英寸屏幕从中控台向两侧延伸,成为全新的内饰的主角,并与大面积的木纹饰板一起营造出一个环绕式座舱空间。
同时新一代奔驰E级还将根据配置的不同,提供另一套中控设计。根据最新曝光的谍照可以看到其中控造型与EQS颇为相似,一整块曲面玻璃贯穿中控,从左侧A柱一直延伸至右侧A柱;同时除了超大尺寸外,还将原本分开布局的液晶仪表、中控屏、副驾娱乐屏全部无缝地融合在一起。
此外,中控上方空调主出风口与EQE一样都采用了贯穿金线设计,其扇叶控制拨片看起来就像是在金线上浮动一般;而这条出风口从中控台一直延伸至副驾门边,还搭配有专属的氛围灯系统。
一旁三幅式方向盘同样遵循最新家族设计,通过对层次塑造让其更具立体感,再加上镀铬饰条的轮廓勾勒,从而与整个内饰浑然天成,不过方向盘两侧的多功能按键依然为触控式操作,实用性如何就见仁见智了(我是更支持实体按键的,听说最近大众都打算换回按键)。
不过新一代E级与S级不同的是,原本放置在中央扶手箱前的多功能面板被移动至中控台下方,而这样更局促的反向设计显然是为拉开与S级的定位差距。
另外新一代奔驰E级同样采用了扇贝型设计,搭配独特的钻石菱格等不同座椅纹路,带来更为舒适的乘坐体验。
对于科技创新,E级也不出意外的搭载了MBUXHyperscreen座舱系统,尤其是高配车型独有的OLED发光屏幕技术,实际体验可在任何角度或者照明条件下,保证高色彩亮度和高对比度值,从而提升观看体验。
而内嵌系统则可以用“科幻”来形容,系统UI与现款完全不同,通过加入更多人工智能功能,生动演绎了以交互为导向的设计理念。
对于至关重要的动力总成,虽然官方并未公布明确信息,但参考奔驰现有的动力布局,我们预计新一代奔驰E级将成为最后一代配有发动机的E级。
其中主推动力依然是搭载M.0T涡轮增压引擎,并匹配采第二代的IntergratedStarterGenerator48V轻混系统。
据悉,M的48V轻混系统不同传统的BSG模式,将皮带驱动电机转换成了ISG集成电机,安置在发动机与变速箱之间,最大的优势可以越过发动机,直接带来动力输出,且输出功率更大(达到15kW/N·m);同时从技术层面来说,还最大的意义减少不必要的机械结构,进一步提升发动机电气化功能和工作效率。
另外奔驰还对这副2.0T引擎的双涡管涡轮Twin-ScrollTurbo做出了强化,搭配NANOSLIDE气缸涂层和CONICSHAPE气缸珩磨工艺,让其综合最大功率达到PS,峰值峰值N·m,加上经过重新设计的9G-Tronic变速箱,因此全新E级在动力上会有更好的表现。
另外新一代E级还将推出插电混动版本、柴油版本等。
写在最后
作为上一代迈巴赫S级车主,提前揭秘了全新奔驰E级各个方面之后,我甚至都有了想换车的冲动。
不仅仅是设计上的全面革新,而且各项创新“黑科技”加持,都让我深深地感受到了科技所带来的魅力,而以往的守旧只能被淘汰,并足以改变我们以往对智能汽车的认知,并让那些所谓标榜自己是“科技车型”的品牌相形见绌。
目前新一代奔驰E级在海外的测试工作也接近尾声,而新一代北京奔驰E级长轴版的测试工作也正如火如荼,预计将很快与我们见面!
最后还是那句话:
发明汽车的奔驰,再次发明汽车。
(部分图片来源网络)
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